L3与L4的差距不是你的胆子有多大。 华为和小鹏，又在智驾领域杠上了。 同为国内公认的智驾领域第一梯队企业，小鹏汽车和华为智驾技术的发展路线却不相同。小鹏汽车CEO何小鹏曾多次表示，L3只是伪命题，小

在自动驾驶领域，占据网络（Occupancy Network，简称OCC）一直是近年来的热点技术。不知道大家在了解占用网络时，是否会有这么一个想法，那就是既然占据网络能够通过空间体素化的方式来感知世界

盖世汽车获悉，4月15日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对外发布最新数据:比亚迪旗下搭载辅助驾驶功能的车型，当前总保有量已超过285万辆。同时，配备“天神之眼”系统的车辆，每天可生成超过1.8亿公里的行驶数据。 根据比亚迪官方进一步披...

鬼探头是指在行车过程中，行人、非机动车或者其他车辆突然从视线盲区中横穿而出的情况。由于这种行为极具突发性，留给人类驾驶员的反应时间往往不到一秒，即便经验再丰富的老司机也难免会惊出一身冷汗。对于自动驾驶

世界模型应该是这两天自动驾驶行业讨论度非常高的一项技术。通俗来讲，世界模型就像是给自动驾驶车辆装上了一个具备想象力的大脑。它不仅能看到眼前的红绿灯和行人，还能根据当前的状况推演未来几秒钟内交通环境可能

在自动驾驶的感知系统中，毫米波雷凭借其全天候工作的特性，让它在雨雪雾霾等恶劣天气下依然能够稳健地测量障碍物的距离和速度。然而，在一些讨论毫米波雷达的话题中，有一个话题比较有意思，那就是毫米波雷达无法识

近期，多家企业相继推出了各自的高阶智驾方案，不断刷新着公众对辅助驾驶能力的认知。 无论是华为乾崑智驾的再次进化，还是小鹏、理想、Momenta、地平线等发布的新一代系统，都表明了这一领域竞争的激烈与技

智能驾驶发展十字路口 2026年，智能驾驶行业走到发展十字路口，技术路线分歧愈发明显。 近日，宝马集团全球CEO奥利弗齐普策在2026财年会上宣布，因L3级自动驾驶技术暂未实现商业化盈利，宝马将暂时降

（来源：泡泡网）

自动驾驶技术的发展很大程度上取决于其验证过程的效率与深度。在真实道路上积累行驶里程固然重要，但在面对极端天气、突发状况以及与海量的交通参与者互动时，仅依靠物理世界的路测显然无法满足安全验证的需求。 因

对于自动驾驶汽车来说，雨天和积水一直是非常棘手的挑战。在晴朗的天气里，传感器可以轻松识别车道线、行人和其他车辆，但当路面出现大面积积水甚至发生内涝时，情况就变得复杂了。 自动驾驶系统不仅需要发现前方有

在评价自动驾驶汽车的感知系统时，我们经常会听到各种各样的专业术语，比如线束、探测距离、刷新率等。在激光雷达的评价参数中，角分辨率是一个非常关键的指标。如果把激光雷达比作车辆的眼睛，那么角分辨率就直接决

2026年初，中国消费者协会发布的一组数据在汽车行业引发了不小的关注。数据显示：2025年第三季度，智能驾驶功能相关投诉同比激增237%，而从全年来看，与智能辅助驾驶相关的投诉同比上涨300%。 三倍

不知道大家是否发现，现在很多车企在宣传自动驾驶方案时，很少会再强调或提及高精度地图，甚至很少会再提地图相关的内容，为啥曾经被自动驾驶行业高度依赖的技术，现在却越来越边缘化？ 如何从救命稻草到发展阻碍？

随着组合辅助驾驶逐步落地，自动驾驶的路径也愈发明确，单车智能方向成为主流。所谓单车智能，就是在车身上堆叠激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头，配以高算力芯片，让车辆具备独立感知环境、决策路径并执行操作的能