汽车驶出隧道时，前方可能是晴天的强光，也可能是阴影、积水路面和密集车流。 虽然隧道出口看起来只是一段普通道路，却将成像、目标识别、多传感器融合和车辆控制集中到了同一个场景里。 对智驾系统来说，多样的环

一、机器狗、割草机、人形机器人，样样擅长智能设备正在走向更加复杂、更加开放的真实环境。从户外自主移动，到复杂空间探索，机器人不仅需要“看见”环境，更需要理解自身所处的空间，并持续获得稳定、准确的空间信

双光梳光谱（Dual-comb spectroscopy, DCS）系统利用两个具有微小重复频率差异的光学频率梳，通过多外差探测将光学频谱信息映射到射频域，无需机械扫描即可实现宽带、高分辨率和快速的光

在能源、港口、化工等工业场景中，皮带运输机承担着煤炭、矿石等核心物料输送任务，生产运维既要防范设备隐患和故障，也要关注运输的物料流量：如果流量过大或瞬时冲击，可能造成皮带打滑、撕裂，滚筒轴承过载损坏；

10月12日，广东省低空智能感知与航行安全重点实验室（以下简称“实验室”）在深圳技术大学揭牌，实验室技术攻关委员会、成果转化委员会同时成立。该实验室瞄准无人机、eVTOL等低空飞行器快速发展带来的安全

一辆乘用车遇到一条没有车道线的道路，还能依靠实时感知判断哪里可以行驶。 但对矿山里的大型矿卡来说，路面的坡度、曲率、边缘、坑洼、积水甚至临时变化，都可能直接影响车辆能不能安全通过。 矿山智驾需要感知的

汽车座舱正经历一场价值迁移。过去十年，主机厂在交互上倾注了大量精力——大屏、语音、手势、HUD，能加的都加了。但当交互体验趋于同质化，座舱竞争的下一个分水岭在哪？ 答案藏在一个更底层、更不易察觉的维度

前言 合成孔径雷达（SAR）是空间对地观测最强大的主动微波遥感手段，能够在全天时、全天候条件下提供高分辨率地表成像。三十余年来，欧洲SAR技术经历了从ERS-1到Sentinel-1的三代跨越，当前正

（来源：泡泡网）

不同传感器看到的世界是不一样的，前视摄像头可以捕捉前方的红绿灯和车道线，环视摄像头则用于探测车身周围的盲区，激光雷达以三维点云描绘障碍物的形状，毫米波雷达则跟踪物体的移动速度。这些来自不同坐标系、不同

不同传感器看到的世界是不一样的，前视摄像头可以捕捉前方的红绿灯和车道线，环视摄像头则用于探测车身周围的盲区，激光雷达以三维点云描绘障碍物的形状，毫米波雷达则跟踪物体的移动速度。这些来自不同坐标系、不同

在自动驾驶的感知方案中，占据感知网络（Occupancy Network，简称OCC）近年来成为了行业热点。它不再像传统的检测方法那样，费力地去猜前方是一个行人还是一个消火栓，而是直接把三维空间划分成

在自动驾驶感知系统的精密架构中，激光雷达（LiDAR）扮演着不可替代的角色。它通过主动发射激光并接收反射信号，能够在各种光照条件下构建出周围环境的高精度三维模型。这种对物体深度的感知能力，不仅是车辆避

在自动驾驶的感知方案中，占据感知网络（Occupancy Network，简称OCC）近年来成为了行业热点。它不再像传统的检测方法那样，费力地去猜前方是一个行人还是一个消火栓，而是直接把三维空间划分成

在自动驾驶感知系统的精密架构中，激光雷达（LiDAR）扮演着不可替代的角色。它通过主动发射激光并接收反射信号，能够在各种光照条件下构建出周围环境的高精度三维模型。这种对物体深度的感知能力，不仅是车辆避