文：诗与星空(ID:SingingUnderStars) 乘联会8月份数据发布，星空君结合产业链梳理了一下。中国的新能源车产业链进入新的发展阶段。 01 新能源汽车市场保持高速增长势头 1.

没想到，继美利坚鼓吹“中国威胁论”之后，2023年欧洲车企之间也吹起了“中国汽车威胁论”。 “欧盟的内燃机禁令正迫使欧洲传统车企与中国竞争对手开展直接竞争，而前者不太可能在竞争中获胜

金九银十正确的打开方式 作者｜楚门 万万没想到，浓眉大眼的燃油车企，也加入每月1号报销量的内卷中了。 据不完全统计，9月1号有超过20家车企、品牌公布销量或交付量，不乏广汽丰田、上汽大众等这些传统巨头

文章来源：智车引擎每年的这个时候，汽车制造商密集发布半年财报，业界的媒体朋友们都比较忙碌。有意思的是，今年比亚迪的财报业绩刚刚发布，不仅成了国内车圈热议的话题，还引发了国外媒体不小的波澜。在国内，比亚迪无论是财务维度还是销量维度，都和竞争对手逐渐拉开了差距

8月份一过，众多车企马上第一时间就发布了8月份的成绩单。总体来讲，8月份大家表现都不错，不过大家也能够发现一个很明显的变化，那就是：传统车企正快速追赶，新造车们在新能源市场，不再占据绝对话语权。如上图

不惧巴菲特减持，比亚迪表现出了不错的韧性。 8月28日，比亚迪发布2023年上半年业绩报告，财报显示，比亚迪上半年实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%；归母净利润109.54亿元，同比增长204.68%；基本每股收益为3.77元

真我realme将在8月28日14：00召开「越级而上」五周年演讲暨真我GT5新品发布会，将正式推出「五周年越级大作」真我GT5，为用户打造性能无双旗舰体验。在今天的新品预热中，真我官宣联合比亚迪电子首发「奇迹玻璃」， ...

公示20天之后，欧盟的电池法在8月下旬正式生效。在国内电动车市场凭借着自研核心零部件电池，以及整个成熟的供应链体系，获得了巨大的成本优势之后。近几年的出海搞得火热，不乏有品牌的电动车渗透到了欧洲本土市场，而欧洲市场则是老牌传统燃油车的地盘，电动化的进程相对比我们要慢

6月30日晚上20：30分，元高的微信连收了5-6条消息，话题全都一样“马自达3昂克赛拉（你之前买的车），现在官降了最高3万元”。车是好车，开是好开，但无奈入门版现在最低价不到9万元，已经比很多国产A级轿车价格更低

2022年，中国汽车的出口数量已经达到了311万辆，超过了德国的260万辆，成为了世界第二大汽车出口国。2023年，第一季度中国汽车出口数量达到107万辆，超过日本95.4万辆，成为世界第一大汽车出口国

“挺正常的，就是个时间问题。”比亚迪第500万辆新能源车下线后，车市睿见走访了王朝网和海洋网部分北京地区经销商，在与一线销售人员聊起这个话题时，他们的反应很淡定，“我们店一个月能卖400多台，一个从巴西回来的客户说汉在那儿卖的比国内贵多了

作者：冬音 出品：洞察IPO 日前，重庆新铝时代科技股份有限公司（简称“新铝时代”）第二轮回复了深交所的审核问询函。新铝时代此次冲刺创业板IPO，募资10亿元，中信证券为主承销商

7月份一过，按照以往的惯例，车企们又马上积极的来晒7月份的成绩单了。如下图所示，这是截止目前，机构统计出来的大部分新能源品牌7月销量情况，包括7月销量，以及同比去年、环比上个月、1-7月份总计销量等。

据乘联会批发销量，我国轿车销量在2021年同比增长8%、2022年同比增长10%后，2023上半年同比仅增0.1%至493.33万辆。相比较上半年SUV、MPV分别15.9%、26.8%的同比增长，轿车销量增长几乎停滞

车企能不能降价? 该不该降价？ 价格战究竟是否应该被约束？车企为争夺市场而进行的降价，究竟是不是市场行为？ 7月6日的中国汽车论坛上，在工业和信息化部、中国机械工业联合会和中国汽车工业协会的共同