2026年11月8日，第一电动网在长沙举办“智驾大赛”并全程直播。
但是，参赛的一台特斯拉Model Y上，运行的并非中国车主能通过正规渠道获得的辅助智驾功能——FSD V14.2.2在中国境内尚未推送，而是被破解激活后开上公共道路的。
两天后，特斯拉法务部发出告知函，要求48小时内停止破解与传播、提交涉事车辆VIN码、恢复软件出厂状态，并明确逾期将向公安机关报案追究刑事责任。
对此，第一电动网CEO庞义成的回应是：“来吧，放马过来，我等着你们。”
他同时声明：“我们不认为我们这次的行动有违法或者违规的地方。”
一家汽车垂直媒体，把一台被强行解锁了未获批功能的车上公共道路做直播，然后告诉监管部门和公众“我不违法”。
这句话到底站不站得住脚？
一、破解FSD不是“评测自由
特斯拉FSD的破解技术路径，主要手段要么是通过CAN总线注入伪造的激活指令，绕过网关验证，让FSD计算机误以为车辆已获官方授权；要么是拆下MCU，通过JTAG接口刷写修改过的固件，把功能开关永久打开。
这两条路径的共同点是：都绕开了特斯拉的加密签名校验，都未经权利人许可进入了车载计算机系统的控制逻辑。
用行业黑话说，这叫“越狱”；
用法律的话说，这属于《刑法》第二百八十五条第二款“非法获取计算机信息系统数据、非法控制计算机信息系统罪”的范围。
《刑法》该条不要求行为人“黑”进国家事务系统，只要求“侵入”或“采用其他技术手段”获取数据、实施控制。
而第一电动网破解激活FSD，控制的是一套已经在公共道路上运行的辅助驾驶系统，比控制一台普通电脑的后果只重不轻。
特斯拉在告知函中写明“向公安机关报案追究刑事责任”，不是虚张声势，是手上有可报的案由。
庞义成的抗辩逻辑是“媒体申请过官方版本，特斯拉不给，所以我们自己想办法”。
媒体对厂商有采访和评测的需求，这没问题。但采访权不能转化为对厂商计算机系统的强制进入权。申请被拒，正确的下一步是继续申请、公开质询、或者放弃对该功能的评测，而不是绕过加密锁把功能打开。
申请不到就自己动手解锁，这不叫评测，叫破门。
二、破解车上路，直接挑战《道路交通安全法》和《测评规范》
FSD V14未在中国完成准入，第一电动网也没有取得公共道路测试资质。
一台不具备合法上路功能状态的车辆，被强行激活未获批功能后在长沙公共道路行驶并直播，至少触发两个层面的行政违法。
道路交通安全层面，核心不是“有没有车牌”，而是车辆的实际功能状态与登记、准入状态不一致。
一台出厂时未激活某功能的车辆，通过篡改软件改变了其运行能力，上路行驶时车辆的技术参数与监管备案状态已经脱节。
《道路交通安全法》第十六条禁止擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；第九十九条对相关违法行为设定了二百元以上二千元以下罚款的罚则。
如果涉事车辆连临时行驶车号牌或测试牌照都不具备，则同时适用第九十五条，公安机关交通管理部门有权扣留机动车。罚款金额对一家运营多年的垂直媒体不痛不痒，但扣留涉事车辆、责令恢复原状，意味着直播素材和测试数据同时失去物理载体，这比罚款更实际。
测评合规层面，2026年6月国家网信办与市场监管总局联合印发的《网络测评活动规范》第四条明确：涉及产品功能、性能测试的，应当委托具有法定检验检测资质许可的机构开展，明示测试依据，保留测试样本与数据记录，确保结果可追溯。
第一电动网以媒体身份自行组织“智驾大赛”，样本是一台被破解篡改过的车辆，测试条件不透明、不可复现，直接违反了该条的强制性要求。
一台来源和功能状态都经不起查验的车，测出来的分数再好看，也只是流量剧本里的道具，不是评测。
三、“知错不改”的代价
庞义成现在的姿态是“不撤稿、不认错、等着你们”。
这在舆论场上或许能赚一波“硬刚”的人设，但在行政处罚的逻辑里，认不认错不影响违法事实的成立，只影响裁量轻重。
《行政处罚法》第三十二条、第三十三条所确立的从轻减轻情节，前提是当事人主动消除或减轻危害后果；拒不改正、继续传播，恰恰是反方向的操作。
第一电动网面临的处罚大概率不是单一来源，而是多部门并行。
网信部门可以依据《网络安全法》和互联网信息服务管理规定，对违规从事互联网新闻信息采编发布、传播违法信息的行为责令整改、警告、罚款，情节严重的责令停业整顿。
市场监管部门可以依据《网络测评活动规范》及反不正当竞争相关条款，对以不规范测评扰乱市场秩序的行为处以罚款。
公安机关如果接到特斯拉报案并立案，刑事程序的启动本身就足以让一家内容公司的日常运营停摆。
汽车行业已有可参照的执法先例：2026年上海网信办会同多部门对一批违规汽车自媒体采取禁言、暂停营利权限等措施；汽车之家也曾因不规范测评面临账号被禁止关注、应用软件下架整改的风险。
至于传播违法信息情节严重、拒不整改、或者以违法为主要业务模式的情形如果被认定，第一电动网甚至有被直接关停的可能性。
庞义成把“不认为违法”喊得越响、把破解视频留得越久，监管升级的速度就越快。
在行政处罚的算法里，嘴硬不是勇气，是加重量刑的输入变量。
栋察
第一电动网这件事，再次剥开“媒体监督”“评测自由”的外壳：一个内容团队为了做出差异化的智驾内容，选择了一条技术上最方便、法律上最危险的路。
破解车载计算机系统，是刑法层面的风险；破解车违法上路直播，是行政监管层面的风险；公开叫板“不违法”，是把两个风险同时放大。
庞义成说“我等着你们”，他等的可能是特斯拉的民事诉讼，但真正该等的那份文书，或许不会从特斯拉法务部寄出。
流量赚得回来，责任可不一定。
原文标题 : 叫板监管，第一电动网庞义成自认破解特斯拉不违法
（来源：维科网）
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