我们平时开车时，判断自己在哪条路、哪个车道，只需要看一眼导航、扫几眼车道线、再听听提示就够了。但对自动驾驶汽车来说，这件事既简单又复杂。简单在于自动驾驶汽车拥有比人类更多的“感官”和更强的计算能力；复

我们平时开车时，判断自己在哪条路、哪个车道，只需要看一眼导航、扫几眼车道线、再听听提示就够了。但对自动驾驶汽车来说，这件事既简单又复杂。简单在于自动驾驶汽车拥有比人类更多的“感官”和更强的计算能力；复

整体来看，禾赛于北京时间11月11日港股盘后发布了2025年三季度财报。此次禾赛又再次交出一份非常不错的财报，同时还上调了2025年全年业绩指引，具体来看： 1）收入端仍然维持同比高增趋势，激光雷达仍

芝能科技出品 在移动机器人进入产业化加速期的今天，系统级性能、实时性与安全性成为衡量解决方案优劣的关键维度。 恩智浦（NXP）凭借多年汽车级与工业级半导体积累，是有一套涵盖车辆管理单元、导航计算、传感

在自动驾驶系统的感知硬件中，激光雷达与车载摄像头是众多车企的核心选择。但由于激光雷达成本高昂，且其探测的信息对于决策系统来说非常重要，便有技术提出可以用毫米波雷达作为替代方案。传统毫米波雷达因无法有效

自动驾驶技术自提出以来，激光雷达就是非常重要的感知硬件，即便到现如今很多技术方案开始倾向于纯视觉时，依旧有很多的车企坚定地选择激光雷达。激光雷达常见的工作方式有脉冲型飞行时间（Time-of-Flig

在自动驾驶系统的感知硬件中，激光雷达与车载摄像头是众多车企的核心选择。但由于激光雷达成本高昂，且其探测的信息对于决策系统来说非常重要，便有技术提出可以用毫米波雷达作为替代方案。传统毫米波雷达因无法有效

自动驾驶技术自提出以来，激光雷达就是非常重要的感知硬件，即便到现如今很多技术方案开始倾向于纯视觉时，依旧有很多的车企坚定地选择激光雷达。激光雷达常见的工作方式有脉冲型飞行时间（Time-of-Flig

芝能科技出品 中国消费电子产品在欧美市场中的竞争力，这是一个非常有趣的创新+出口的话题，特别在中国比较少但是欧美很多的泳池机器人赛道。 深圳的元鼎智能（品牌 Aiper）为代表，本土从代工向自主品牌转

芝能科技出品 激光雷达（LiDAR）完成了从实验室技术到汽车产业核心感知设备的跨越，随着机器人产业的加速崛起，激光雷达正迎来它的“赛道扩展”——从汽车赛道感知部件，转型为支撑机器人智能化的基础设施。

维科网电子10月23日讯，据盖世汽车最新发布的《2025年1－8月激光雷达供应商装机量排名榜》显示，华为以643826颗的装机量位列国内市场第一，占总份额的41．1％。 这也意味着，当前国内每十辆搭载

继禾赛二度赴港上市成功后，图达通的赴港上市计划也终于迎来了新进展。 10月15日，据证监会官网披露，图达通控股有限公司（以下简称“图达通”）通过境内运营实体激智睿见智能科技（黄山）有限公司提交的境外发

激光雷达（LiDAR）是一款把光当“尺子”来量距离的一类传感器，在自动驾驶里负责“看清三维形状和距离”。它和摄像头、毫米波雷达不一样，能直接给出稠密的三维点云，帮助车辆判断周围物体的空间位置与几何形状

自动驾驶自商用化以来，是否加装激光雷达一直是大家争议的热点，作为众多车企选择的主要感知硬件，激光雷达只能获得点云图，那自动驾驶系统是如何通过点云图来进行障碍物识别的？ 依托点云的“障碍物识别”方法 其

引言 要是把过去十年比作移动互联网疯狂重塑生活的黄金狂飙期，那未来十年，自动驾驶绝对就是那个要改写人类出行逻辑的超级“大魔王”！ 从科技圈的巨头大佬，到传统车企的老炮儿，再到资本市场的那些敏锐猎手，大