吉利大战欣旺达:江湖不是打打杀杀,是人情世故

吉利子公司威睿电动汽车技术(宁波)有限公司起诉欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司,起诉金额高达23.14亿元。 理由是后者提供的动力电池电芯不合格。 新能源车厂商起诉动力电池厂商,吉利并非第一个。

吉利子公司威睿电动汽车技术(宁波)有限公司起诉欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司,起诉金额高达23.14亿元。

理由是后者提供的动力电池电芯不合格。

新能源车厂商起诉动力电池厂商,吉利并非第一个。2021年,因动力电池故障导致大规模召回,通用起诉LG化学赔偿19亿美元损失,2024年双方和解并设立赔偿基金。

比较有趣的是,在这场官司之后,通用和LG化学在法庭外继续保持着友好的合作关系。

这让星空君想起了李雪健老师在饰演张作霖时的一句台词:江湖不是打打杀杀,江湖是人情世故。

吉利和欣旺达的官司最终如何结束,还是个未知数。也许有一种可能,双方庭外和解,以彼此满意的方式体面的解决争端。

毕竟,双方还有一段感情的结晶,2021年成立了一家合资公司:吉利欣旺达动力电池有限公司。

这家公司位于山东枣庄,吉利持股70%,欣旺达动力持股30%。

合资公司规划年销售额超50亿元,见证了双方感情炽热的年代。

欣旺达辩称,向其他客户提供的电芯没有问题。星空君认为,责任的界定可能非常复杂,甚至短时间无法得出结论。

这给新能源厂商和动力电池厂家都提了个醒,做好边界的责任划分,非常重要。

01

欣旺达的人情世故

2009年6月,乔布斯发布了一款划时代的手机,iPhone3GS。

这款手机奠定了十几年来苹果在手机市场称霸全球的基础,而这款手机的电池是由欣旺达供货。

很快,苹果史上现象级的产品--iPhone 4排上日程。

然而遗憾的是,这次乔布斯选择了和德赛电池合作,无情的抛弃了欣旺达。

星空君曾经计算过,苹果对供应链的淘汰率非常高,一度超过30%。每年差不多三分之一的供应商都会被淘汰掉,这是一种“伴君如伴虎”的生意。

虽然后来欣旺达又凭借强大的产品力挤入苹果供应链,但公司吃一堑长一智,常年在发展“备胎”产业。

在欣旺达最落魄的时候,卖掉了卓越网拿着几亿现金正打算创业的雷军找了过来。

至于双方谈了什么,怎么谈的,我们都无法知晓。但星空君猜测,一定有人情世故。

最终的结果是,欣旺达以极低的毛利给小米提供消费电子产品用的电池,包括手机、笔记本等产品,后来还给小米代工了很长一段时间扫地机。

欣旺达的成立也并非一帆风顺,1995年的时候,王氏兄弟就和同学朋友合作在电池领域创业,但后来因为利润分配问题分道扬镳。到了1997年,俩兄弟在吸取了两次创业失败的教训后,成立了欣旺达,当时股东只有两个人,哥哥王明旺任总经理,弟弟王威则担任销售总监,一个主内,一个主外。

打仗亲兄弟,上阵父子兵。关键时刻,最靠谱的还是血缘关系(李建成、李元吉纷纷表示,星空君说得对)。

如今,欣旺达的股权也以绝对的优势比例牢牢掌控在王氏兄弟手里,除基金外的第三大股东,持股比例仅有1.04%。

这背后血的教训,都曾经是人情世故。

02

惊喜三季报

2025年三季报显示,欣旺达1-9月实现营收435.34亿元,同比增长13.73%;归母净利润14.05亿元,同比增长15.94%;扣非归母净利润10.15亿元,同比下滑12.74%。

数据来源:iFind

不过,星空君关心的是公司的年报。这23.14亿元如何处理?先科普两个概念:预计负债和或有负债。

1、预计负债

预计负债是因或有事项可能产生的负债。根据或有事项准则的规定,与或有事项相关的义务同时符合以下三个条件的,企业应将其确认为负债:

一是该义务是企业承担的现时义务;

二是该义务的履行很可能导致经济利益流出企业,这里的“很可能”指发生的可能性为“大于50%,但小于或等于95%”;

三是该义务的金额能够可靠地计量。

划重点,可靠地计量。由于官司还没判,究竟要支付多少赔款还是未知数,这属于不能可靠地计量。

2、或有负债

或有负债指因过去事项而产生的潜在义务,其存在仅通过不完全由主体(企业主体)控制的一个或多个不确定未来事项的发生或不发生予以证实。

一是因过去交易或事项形成的现时义务;

二是履行该义务不是很可能导致经济利益的资源流出企业;

三是或者该义务的金额不能充分可靠地计量。

可见,这个官司应该是或有负债。根据会计准则,或有负债不需要入账,但需要进行披露。

另外,当或有负债转为预计负债(比如官司宣判)时,需要进行确认(入账)。由此可见,这场官司现阶段尚未对公司的业绩造成实质影响,公司的2025年年报还是安全的。

03

对行业的启示

吉利子公司起诉欣旺达子公司,是国内第一例新能源车厂商起诉动力电池厂商的案例。

但绝不会是最后一例。

随着新能源车的普及,类似案件也会越来越多。

这给了新能源厂商和动力电池厂商一个警醒,如何有效的进行责任的划分,成为重大的研究课题。

其实星空君认为,新能源车大厂最终可能都会走比亚迪的路线:自建动力电池生产线。

一方面,新能源车产业链越来越卷,车企为了压缩成本,必然会向供应链上游延伸;另一方面,产量越大,出现事故的可能性越大,和动力电池厂家扯皮的几率也就越大,与其扯皮不如自建。

-END-

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(来源:维科网)
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