比亚迪放权、吉利收权，谁的变革更适配未来？
导语 | Lead
比亚迪与吉利皆是当前中国车市的标杆。面对行业竞争加剧与新能源转型加快，两家车企选择了截然相反的策略：吉利坚持“一个吉利”战略，通过整合资源、收拢品牌聚力发展；比亚迪则反向推进组织拆分、专业化布局，多元拓展赛道。双雄迥异的变革路径与发展逻辑，成为国内车市极具研究价值的行业现象。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张大川
编辑|禾 子
全文2417字
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近日，比亚迪启动成立以来最大规模的整车业务组织变革，将王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌重组为独立经营单元，实行独立核算、自负盈亏的市场化机制。
△比亚迪启动成立以来最大规模的整车业务组织变革
同时，公司重构研发体系，搭建“集团技术中台+品牌研究院”架构。原中央工程院整车研发力量下沉至各品牌，赋予产品定义与开发自主权；集团总院则聚焦刀片电池、DM-i混动、云辇底盘及整车电子架构等核心技术与平台研发。其中，高端品牌仰望采取差异化管理，不纳入短期盈利考核，由集团重点支持，主要承担前沿技术探索与长期技术储备任务。
△高端品牌仰望采取差异化管理，不纳入短期盈利考核
比亚迪为何谋变？
2026年6月，比亚迪启动大规模组织拆分与自负盈亏改革，核心目的是应对规模见顶、效率下降与盈利承压的挑战，推动公司从“规模驱动”向“利润与效率驱动”转型。
当前新能源行业进入存量竞争阶段，价格战加剧，行业平均利润率已降至3.2%。比亚迪也出现增长放缓：2025年一季度净利润约40.85亿元，同比下降55%，前5个月销量同比下降20%，以价换量模式的边际效应持续减弱。与此同时，公司内部问题逐步显现。统一技术平台下，多款车型在架构、三电系统与价格区间上存在重叠，导致产品同质化与渠道内耗，例如唐与海狮07竞争加剧。同一价位车型之间的相互挤压，也暴露出品牌边界模糊与产品决策效率不足的问题。
△多款车型在价格区间上存在重叠
在经营机制上，长期的统一研发与成本分摊模式使投入与产出错配加剧。主力品牌承担主要销量，而高端品牌体量较小；研发投入持续攀升，品牌端缺乏成本约束，资源使用效率偏低。本轮改革通过将王朝、海洋、腾势、方程豹重组为独立经营单元，实行独立核算与自负盈亏，强化市场化约束。同时，研发体系调整为“集团技术中台+品牌研究院”，集团聚焦刀片电池、DM-i混动、云辇底盘等底层技术，各品牌获得产品定义与开发自主权，以减少内耗、提升效率。在考核机制上，各品牌分层管理：王朝、海洋侧重走量与效率，腾势聚焦高端MPV，方程豹强调结构平衡，而仰望则不纳入短期盈利考核，专注前沿技术探索与长期储备。
△集团将聚焦刀片电池、DM-i混动、云辇底盘等底层技术
整体来看，此次改革旨在通过权责重构与市场化机制，解决同质化竞争与效率低下问题，提升比亚迪在存量竞争环境下的长期经营质量。
比亚迪和吉利的战略背道而驰？
比亚迪的组织改革与吉利“一个吉利”战略看似方向不同，但本质并不背道而驰，而是同一行业转型下的两种不同路径选择。中国新能源汽车市场已进入高质量发展阶段，2025年销量超过1200万辆，行业竞争加剧、利润率持续走低，企业竞争重心从规模扩张转向效率与质量提升。
在此背景下，吉利推进“一个吉利”战略，将几何并入银河、领克与极氪整合、翼真与雷达纳入统一管理体系，并推动睿蓝逐步收敛至集团框架，本质是通过品牌收缩与体系整合，减少重复投入，强化研发、采购与制造的集中协同效率。
△吉利推进“一个吉利”战略，强化研发、采购与制造的集中协同效率
比亚迪则采取另一种路径，在统一技术底座（刀片电池、DM-i、e平台等）基础上，将王朝、海洋、腾势、方程豹拆分为独立经营单元，下放产品定义与开发权限，以提升市场响应速度与品牌差异化能力，同时强化自负盈亏机制来约束效率。
△比亚迪偏向“分权经营、释放活力”
两者差异在于组织取向不同：吉利更偏向“集中整合、强化协同”，比亚迪更偏向“分权经营、释放活力”。但目标一致，都是在存量竞争中提升组织效率与经营质量。从行业层面看，这两种路径并不孤立。长安、上汽、广汽、奇瑞等车企也在推进平台化研发与品牌结构优化，智能电动化背景下研发投入持续攀升，汽车产业竞争正在从产品竞争全面转向组织能力竞争。
行业进入存量博弈阶段
中国汽车行业正进入存量博弈阶段，产业竞争逻辑正在发生深刻变化。
首先，行业已从增量竞争转向存量竞争。2025年中国新能源汽车销量突破1300万辆，渗透率长期超过50%，市场从高速增长转向结构性竞争。在这一背景下，单纯依靠扩张品牌和车型已难以持续带来增长，企业开始更加关注单车利润、研发效率与运营质量。例如吉利推进“一个吉利”战略整合多品牌资源，比亚迪则优化组织架构、强化品牌独立运营，均体现出竞争重心从规模扩张转向效率提升。
其次，组织能力正在成为核心竞争力。智能电动车产业链复杂度极高，仅靠单一产品难以形成长期壁垒。吉利通过SEA浩瀚架构、神盾电池安全系统与智能驾驶平台实现技术共享，降低重复研发；比亚迪依托刀片电池、DM-i混动与e平台3.0等技术底座，下放产品定义权，提升品牌响应效率。本质上，未来竞争将更多取决于研发协同、供应链整合与决策效率，而非单一车型能力。
△未来竞争将更多取决于研发协同、供应链整合与决策效率，而非单一车型能力
最后，中国汽车产业正迈向高质量发展阶段。行业集中度持续提升，头部企业份额扩大，弱势品牌加速退出或被整合。国际经验同样如此，大众依托MQB与MEB平台、丰田依托TNGA架构实现多品牌协同发展。未来中国车企也将形成“统一技术平台+品牌差异化运营”的主流模式，竞争重点将从“产品竞争”转向“体系竞争”，从“规模扩张”转向“效率与质量驱动”。
△未来中国车企也将形成“统一技术平台+品牌差异化运营”的主流模式
点评
中国汽车产业正从增量扩张转向存量效率竞争，企业核心矛盾从“规模增长”转向“效率提升”。吉利“一个吉利”强调品牌收敛与资源集中，比亚迪则强化技术底座下的品牌分权与独立经营，路径不同但目标一致，都是提升组织效率与市场响应能力。未来竞争的关键，不再是单一产品，而是组织架构、研发体系与资源配置能力的综合较量。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
原文标题 : 比亚迪放权、吉利收权，谁的变革更适配未来？
（来源：维科网）
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