大家好！我是不言，这是我的第195篇原创文章。 激光振镜（又称为扫描振镜或Galvanometer Scanner）是激光加工设备中的一个核心光学执行部件。它本质上是一种通过受控电流来驱动镜片进行高速

激光雷达作为自动驾驶系统中的核心感知传感器，通过发射激光脉冲并接收反射信号，能够实时构建出周围环境的高精度三维轮廓。激光雷达在获取环境信息的过程中，并不像高快门相机拍摄瞬间照片那样简单。像是旋转式激光

随着自动驾驶技术的普及，激光雷达的使用也越来越多。现在我们很容易就看到搭载激光雷达的车辆在路上行驶。很多人听到“激光”后总会有一种担忧，害怕自动驾驶汽车上的激光雷达会对人体造成伤害，那事实果真如此吗？

赴港IPO为什么会成为一众A股激光企业的共同选择？ 1月27日晚间，帝尔激光（300776）一纸公告，宣告公司正式加入赴港上市的“大军”。其声称公司正在筹划发行境外上市外资股（H股）股票并申请在香港联

大家好！我是不言，这是我的第193篇原创文章。 激光的脉宽是激光模切工艺中的核心参数之一，对切割质量、效率和热影响有决定性影响。 一、激光脉宽的定义 脉宽，即脉冲宽度，指的是单个激光脉冲持续的时间。在

在自动驾驶的技术发展过程中，激光雷达一直被认为是核心的感知硬件，其线束数量也被视为衡量感知能力的主要指标。从早期的16线、32线，到如今量产车型上标配的128线、192线，乃至最新发布的512线，行业

在自动驾驶领域，要让汽车自己“看懂”周围环境，必须借助激光雷达、毫米波雷达等传感器。它们虽都用于探测周围物体，但物理原理和应对恶劣天气的能力却有明显不同。 激光雷达，顾名思义，其核心是发射激光（通常为

4D毫米波雷达在自动驾驶中的应用越来越普遍，毫米波雷达是指工作在毫米波频段（普通商用汽车多使用76–81GHz范围）的雷达，用于探测周围物体的位置和速度。而所谓的“4D”，是指它能够同时提供物体到车的

随着自动驾驶技术的不断发展，越来越多车辆已经配备了组合辅助驾驶系统。尤其是有很多车企，会采用感知融合的方案，通过在车辆上加装激光雷达、车载摄像头、毫米波雷达等感知硬件，以获得更多的感知信息。 在众多感

自动驾驶系统想“看清”周围的世界，可通过多个传感器来完成，激光雷达由于可以提供丰富的三维点云信息，一直是很多方案的主要选择。激光雷达的工作原理也非常简单，其不断发射激光脉冲，激光遇到物体后反射回传感器

之前在聊激光雷达点云“鬼影”和“膨胀”的文章中（相关阅读：激光雷达点云中“鬼影”和“膨胀”是什么原因导致的？），很多小伙伴都提到一个问题，那就是激光雷达点云中的“鬼影”和“膨胀”可以如何解决，今天就围

激光雷达是自动驾驶汽车重要的感知硬件之一，已成为许多车企的主流选择。激光雷达不断向周围环境发射激光束，并接收从物体表面反射回来的光信号，依据光的飞行时间计算出目标的距离、位置，从而生成三维点云。基于这

相信各位在开车时一定遇到过这么一个场景，有一个很小的障碍物在车前，当障碍物非常靠近车辆时，你在驾驶位置上是完全看不到的，这就是俗称的“盲区”。对于激光雷达来说，也会出现类似的问题，当障碍物离激光雷达足

对发生在飞秒和阿秒时间尺度上的超快物理过程的研究，需要能够提供具有高峰值功率和精确可控电场的超短脉冲的激光源。对于需要精确控制生成光场的应用，载波包络相位（CEP）需要保持稳定。目前已经有多种技术可以

激光雷达是自动驾驶汽车重要的感知硬件之一，已成为许多车企的主流选择。激光雷达不断向周围环境发射激光束，并接收从物体表面反射回来的光信号，依据光的飞行时间计算出目标的距离、位置，从而生成三维点云。基于这