前言： 芯片战场已经从 PC、智能手机转移到了智能汽车。从单边竞争转向关注性能指标、价格以及团队协同的多边竞争。 这种竞争要素的组合和变化，预示着高阶自动驾驶芯片正迎来新一轮竞争格局。

快科技1月9日消息，在今日开幕的CES 2024展会上，英伟达宣布，理想汽车已选择NVIDIA DRIVE Thor集中式车载计算平台用于下一款车型。 英伟达同时还称，已与中国汽车制造商GWM（长城

盖世汽车讯1月4日，韩国LG电子公司宣布将在CES2024上推出集成高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶(AD)和车载信息娱乐(IVI)技术的全新跨域平台。该未来移动平出行台由LG与麦格纳(Magna)合作开发，预计将很快上市。 双方合...

作者 |张祥威 编辑 |德新 2023年，在比亚迪那次公布智驾数据规模后，智能化下半场的战斗就正式打响了。 如今，自动驾驶正在沿着特斯拉提出的「BEV+Transformer」急速推进，这条技术路线短短几年就得到了验证，随着智驾起较晚的比亚迪大举进场，让新技术再次得以普及

贝克街探案官 作者：鲁镇西 小米汽车SU7，只能说正常发挥 12月28日，小米发布第一款新能源汽车“小米SU7”，雷军在发布会上称，“我相信啊，小米su7的定价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理

机器人领域正在遭遇一场“寒冬”，无论是服务、工业、医疗或是无人机领域，无一例外。 截至6月30日，今年国内机器人行业融资事件共63起，已披露金额的融资事件中亿元级融资18起，仅出现1笔超10亿元融资，融资金额总计约在50—60亿元之间

编者按：在汽车电动化、网联化、智能化、共享化的推动下，汽车电子站到了产业的台前，并迎来了新一轮爆发。半导体产业纵横特别推出《纵横专题：汽车电子特辑》，从应用视角看汽车电子的最新进展，从应用视角看汽车电子的最新进展

本文来源：智车科技现如今，L2级驾驶辅助已经非常成熟，很多车企都着力主攻城市及高速NOA，但至今未有任何一家车企敢说自己的辅助驾驶产品是L3，而是对外声称L2+，并在L2后不停地加“+”号。一方面因为目前的法律还不支持L3辅助驾驶上路，另一方面如果发生事故，车企将难逃责任

本文来源：智车科技 不想进厂打螺丝？想成为新时代白领？ 可考虑学开自动驾驶车辆，居家办公，有手机即可，月入万元，无需入职费用。 以上语句仅是作者对未来远程操作岗位的不靠谱设想，不构成任何建议及广告信息

“轮子上的数据中心”——现在，越来越多人用这句话来形容新能源汽车。 而芯片作为处理新能源汽车“数据中心”的大脑，其市场规模呈现增长趋势

2023年11月5日，第六届中国国际进口博览会在上海举行，作为世界上首个以进口为主题的国家级博览会，今年进博会设立了能源低碳、人工智能等科技前沿类展览专区，参展的世界500强和行业龙头数量达到了289

汽车软件开发是很复杂的系统工程。 这种复杂经常让来自不同知识背景的我们，在观点交锋时出现鸡同鸭讲的滑稽。 解决复杂性和对齐讨论基准的一个方式是粗暴地具象化，比如，卡通画人像，寥寥几笔勾勒最关键的特征，很不全面，但足够典型

2017年，百度和华为的战略合作发布会上，余承东向李彦宏赠送了一部价值8999元的华为Mate 10保时捷版本，而李彦宏回赠了一本《智能革命》。 这本书当时被看作是百度未来发展的“白皮书”，而百度和华为在人工智能、AI等领域的合作也常被人津津乐道

01 毛利率跌至四年最低点 最近一周特斯拉股价下跌了近15%，有分析师认为，当特斯拉财报显示利润率令人失望、收入增长令人失望、资产效率令人失望时，这不仅会影响特斯拉的估值，还会影响整个市场的估值。

2023年的百度世界大会即将于10月17日在北京首钢园举办，这是最近四年来首次恢复线下活动。 按照官方的宣传口径，这是百度每年最重要的战略、技术和产品发布会，自2006年以来已经连续举办17届