2026年的中国车市，充满了矛盾与张力。1-7月乘用车累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。总量收缩已成定局，但比总量更值得关注的，是隐藏其间的结构性分化——有些市场在狂欢，有些在崩塌，中间几

随着2025年的帷幕落下，中国汽车产业在经历了持续数年的高歌猛进后，正站在一个新的十字路口。2026年的政策环境、市场结构与增长引擎都将发生深刻变化。当标志性的新能源汽车购置税优惠政策迎来调整，当行业

导语 Introduction 三菱彻底和中国市场断了联系，再无奈也算是咎由自取吧。 身在中国汽车市场，旧时代结束的标志究竟是什么？伴随大量外资品牌离华、合资公司接连破产，中国自主品牌的成长与崛起，一

价格战的硝烟尚未散尽，分化格局进一步加剧，城头变幻大王旗。 在经历了价格战、口水战、反内卷等多重波折后，中国车市规模依然稳中有进，各车企表现也呈现出明显分化。2025年上半年，中国车市以1565.3万辆的总成绩收官，其中新能源车扛起增长大...

导语 Introduction “明知道是一种病态，但谁都无法改变。” 时间总是过得飞快，此刻2025年第一季度已然结束。 顺势回顾刚刚经历这90多天中国车市发生的点点滴滴，有突然掀起的全民智驾浪潮，有自主品牌的疯狂内卷，有合资品牌的奋起直追，还有弱势选手的关转并停

——本文系《二师兄研究所》第91期2023年，国内新能源市场爆发了好几波的舆论战，但你有没有这样一种感觉，有一家本该处在舆论中心的厂商缺席了很多次？这家厂商就是特斯拉。2023年特斯拉还是经常被各路媒体“关照”，但多半是一些场外的原因

撰文︱曾宪勇 出品︱阿桶观察 把2023年称为中国汽车市场的“内卷之年”并不为过。 新春伊始，整个汽车市场便似乎被卷入了一场谁都无法阻止的大变局。 2023年1月，特斯拉率先拉响降价的汽笛，最高降幅达4.8万元