在自动驾驶系统的感知硬件中，激光雷达与车载摄像头是众多车企的核心选择。但由于激光雷达成本高昂，且其探测的信息对于决策系统来说非常重要，便有技术提出可以用毫米波雷达作为替代方案。传统毫米波雷达因无法有效

自动驾驶技术自提出以来，激光雷达就是非常重要的感知硬件，即便到现如今很多技术方案开始倾向于纯视觉时，依旧有很多的车企坚定地选择激光雷达。激光雷达常见的工作方式有脉冲型飞行时间（Time-of-Flig

芝能科技出品 激光雷达（LiDAR）完成了从实验室技术到汽车产业核心感知设备的跨越，随着机器人产业的加速崛起，激光雷达正迎来它的“赛道扩展”——从汽车赛道感知部件，转型为支撑机器人智能化的基础设施。

维科网电子10月23日讯，据盖世汽车最新发布的《2025年1－8月激光雷达供应商装机量排名榜》显示，华为以643826颗的装机量位列国内市场第一，占总份额的41．1％。 这也意味着，当前国内每十辆搭载

继禾赛二度赴港上市成功后，图达通的赴港上市计划也终于迎来了新进展。 10月15日，据证监会官网披露，图达通控股有限公司（以下简称“图达通”）通过境内运营实体激智睿见智能科技（黄山）有限公司提交的境外发

激光雷达（LiDAR）是一款把光当“尺子”来量距离的一类传感器，在自动驾驶里负责“看清三维形状和距离”。它和摄像头、毫米波雷达不一样，能直接给出稠密的三维点云，帮助车辆判断周围物体的空间位置与几何形状

自动驾驶自商用化以来，是否加装激光雷达一直是大家争议的热点，作为众多车企选择的主要感知硬件，激光雷达只能获得点云图，那自动驾驶系统是如何通过点云图来进行障碍物识别的？ 依托点云的“障碍物识别”方法 其

引言 要是把过去十年比作移动互联网疯狂重塑生活的黄金狂飙期，那未来十年，自动驾驶绝对就是那个要改写人类出行逻辑的超级“大魔王”！ 从科技圈的巨头大佬，到传统车企的老炮儿，再到资本市场的那些敏锐猎手，大

维科网电子9月15日消息，禾赛科技今天宣布与美国头部Robotaxi公司达成合作，签署价值超4000万美元（约合2．8494亿人民币）的激光雷达订单，成为其独家供应商，提供远距和近距激光雷达产品，所有

作者 |德新 编辑 |王博 十几年前，当时在普林斯顿大学任教的李飞飞，意识到数据的稀缺是人工智能发展的主要瓶颈。于是从2009年开始，她和团队搜集了互联网上数十亿张的图片，创建了一个庞大的覆盖全球的视

作者?|?毛心如 今年 WRC 世界机器人大会，真的是「好多人啊」。 相较去年仅 27 款人形机器人亮相，今年有 50 家整机企业参展，数量几乎翻倍。 今年现场不仅「人」多，炫技的更多了，打拳击、跳齐

作者?|?毛心如 今年 WRC 世界机器人大会，真的是「好多人啊」。 相较去年仅 27 款人形机器人亮相，今年有 50 家整机企业参展，数量几乎翻倍。 今年现场不仅「人」多，炫技的更多了，打拳击、跳齐

2025年上半年，激光雷达的应用市场暗流涌动。 年初，汽车行业“智驾平权”的口号尚在喧嚣，工信部随即发布公告严禁夸大L2+辅助驾驶宣传，安全的底线不容逾越。《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》明确

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激光雷达（LiDAR）作为自动驾驶车辆环境感知的“第三只眼”，能够发射激光脉冲并接收反射光，实时构建周围物体的三维点云，从而为车辆决策提供精准的距离和形状信息。与摄像头相比，激光雷达不受光线的影响，探