2025年上海车展，凯迪拉克VISTIQ展示了一种新的激光雷达布置方式，传感器被安装在前挡风玻璃后方，不再像传统车顶方案那样明显凸出车身。 这套方案采用福耀智眸前挡玻璃，搭载禾赛AT系列激光雷达。 对

过去，激光雷达主要提供目标的距离和三维空间结构信息，却不擅长直接提供颜色与纹理。 摄像头则能够捕捉丰富的视觉细节，识别红绿灯、车道线和交通标志。但普通单目图像本身并不直接包含目标的绝对距离，系统还需要

自动驾驶汽车想在复杂的高速公路或城市路况下实现安全行驶，前方的视线范围至关重要。 当车辆以120km/h的速度行驶时，紧急刹车和系统响应需要超过百米的深度感知距离。 作为自动驾驶的核心传感器，激光雷达

【2026年9月28日，美国匹兹堡】 近日，RoboSense速腾聚创宣布旗下数字化激光雷达E2和EM4已完成NVIDIA Holoscan Sensor Bridge（以下简称HSB）适配，成为NV

9月15日，禾赛在 InterGEO 2026 发布了面向高精三维建模的 MT 系列激光雷达，其中一个值得关注的变化，那就是将空间解析力放到了更核心的位置。 虽然这款激光雷达主要面向高精建模/高精度三

9月15日，禾赛在 InterGEO 2026 发布了面向高精三维建模的 MT 系列激光雷达，其中一个值得关注的变化，那就是将空间解析力放到了更核心的位置。 虽然这款激光雷达主要面向高精建模/高精度三

过去聊激光雷达，大家更多关注激光器、探测器和扫描结构。 现在越来越多厂商开始自己设计专用ASIC和SoC，让芯片承担越来越多的信号处理和数据处理工作。 那么，激光雷达里的这些芯片，到底在处理什么？ 0

过去聊激光雷达，大家更多关注激光器、探测器和扫描结构。 现在越来越多厂商开始自己设计专用ASIC和SoC，让芯片承担越来越多的信号处理和数据处理工作。 那么，激光雷达里的这些芯片，到底在处理什么？ 0

引言 “我多年以前就有一个非常确定的判断，五年之内如果不用激光雷达，无法实现安全的高阶自动驾驶。” 2026年9月9日，武汉光谷，聚合智能产业发展大会上，图达通联合创始人兼CEO鲍君威再次抛出这个判断

之前和大家聊了聊鸿蒙智行的共光路舱内激光雷达：鸿蒙智行共光路舱内激光雷达，为何要与摄像头共光路？就有小伙伴让我再聊聊卓驭的激目。 其实从2024年开始，卓驭就公开展示了激目1.0；2025年，激目2.

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2026年4月，速腾聚创发布凤凰系列SPAD-SoC，单芯片原生集成2160个接收通道。 而在十年前，一台64线机械式激光雷达售价超过8万美元，体积就要和花盆一样大小。 从线数到芯片，激光雷达行业正在

2026年4月，速腾聚创发布凤凰系列SPAD-SoC，单芯片原生集成2160个接收通道。 而在十年前，一台64线机械式激光雷达售价超过8万美元，体积就要和花盆一样大小。 从线数到芯片，激光雷达行业正在

在自动驾驶感知系统的演进过程中，毫米波雷达凭借其卓越的全天候工作能力成为自动驾驶汽车主要的感知硬件。传统的三维毫米波雷达通过发射调频连续波，利用回波与发射波之间的时间差、频率差来测量目标的距离、相对速

在自动驾驶感知系统的演进过程中，毫米波雷达凭借其卓越的全天候工作能力成为自动驾驶汽车主要的感知硬件。传统的三维毫米波雷达通过发射调频连续波，利用回波与发射波之间的时间差、频率差来测量目标的距离、相对速