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纯视觉派先别急着开香槟！图达通鲍君威：不用激光雷达，5年内高阶自动驾驶就是玄学

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引言 “我多年以前就有一个非常确定的判断，五年之内如果不用激光雷达，无法实现安全的高阶自动驾驶。” 2026年9月9日，武汉光谷，聚合智能产业发展大会上，图达通联合创始人兼CEO鲍君威再次抛出这个判断

引言

“我多年以前就有一个非常确定的判断，五年之内如果不用激光雷达，无法实现安全的高阶自动驾驶。”

2026年9月9日，武汉光谷，聚合智能产业发展大会上，图达通联合创始人兼CEO鲍君威再次抛出这个判断。

就在几个月前，特斯拉在财报会上首次松口，马斯克亲口承认，所有搭载HW3硬件的FSD，从根上就没有能力实现无监督的完全自动驾驶。

全球最激进的纯视觉拥护者，开始动摇了。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《华为扔下896线激光雷达“王炸”，却发现速腾聚创千线方案早已量产：2026智能驾驶高线数风暴来了》）

 

一、纯视觉的“致命盲区”，藏在那万分之一里

特斯拉Robotaxi在奥斯汀的运营数据，是一份残酷的成绩单。

据智驾前沿报道，50万英里测试里程中发生9起事故，碰撞率约为人驾的9倍。车队仅部署约42辆车，运营可用率仅19%，且雨天即停运。

鲍君威的判断一针见血：“纯视觉确实能把事故概率做得很低，但是不是低到了绝对安全的程度，我认为目前是不能的。”

人可以靠视觉开车，不代表AI也可以。

人类驾驶能凭经验预判风险、快速适配极端光线变化，但纯视觉系统很难实现全场景100%稳定覆盖。

而高阶智驾的致命风险，恰恰藏在那万分之一概率的极端工况里。

更要命的是“接管里程悖论”：

系统不成熟时，几十公里接管一次，驾驶员会保持警惕；

但当接管间隔拉长到几万公里，绝大多数人一两年都遇不到一次接管，必然会放松注意力。

“总事故率也许比人开低，但公众对‘系统代替人出的人命事故’，是零容忍的。”

如今激光雷达已降至千元级，鲍君威的类比很直接：“这就像车里的安全带和安全气囊，成本不低，但没人会省，因为它对应的是生命底线。”

 

二、图达通的底牌，是75万台车跑出来的

鲍君威敢下这个判断，手里有硬牌。

2026年上半年，图达通激光雷达总出货量约45.09万台，同比增长364.8%，半年即超越2025年全年水平；

总收入约9.45亿元，同比增长127.9%，毛利率提升至11.2%；

机器人及其他产品销量约3.46万台，同比增长842.9%。

猎鹰平台已完成75万台量产交付验证。新一代猎鹰K3最远探测距离提升至900米，角分辨率较上一代提升超过300%，体积缩减50%。

在160米外，K3可识别15厘米高的小型物体。

灵雀W中距广角激光雷达，拥有120°×70°超大视场角，最远探测距离150米，已搭载于九识智能无人配送车全系车型，并深度赋能白犀牛无人物流车。

无人配送赛道，图达通已与九识智能、白犀牛、吉利远程等头部企业深度绑定。

纯固态蜂鸟平台7月启动规模化交付，成为继猎鹰、灵雀之后第三个规模化放量的产品线。

 

三、华为入局，行业终于回到了“卷性能”的正轨

过去几年，激光雷达行业陷入了一场惨烈的价格战。从几万元一台一路下探至千元以内，行业疯狂卷价格、卷线束参数，却鲜少回归核心本质。

转折发生在2026年。

华为在鸿蒙智行多款主力车型上全系标配896线双光路图像级激光雷达，将高阶城区NOA能力带入25万级价位区间。

该激光雷达对30cm高度的小体积目标最远识别距离可达162米。

“华为讲的是非常好的事情，我们终于找到同盟军了。”鲍君威这句话，道尽了行业多年来的无奈。

在他看来看来，线束数字从来不是核心考核指标，“核心是探测多远的物体，能让车进行避让、进行减速”。

激光雷达的真正价值，不是参数表上的数字，而是能否提前识别风险，为智驾系统留出足够的反应时间。

 

四、激光雷达的边界，早已超出汽车

图达通已经把目光投向了更广阔的市场——物理AI。

2026年前五个月，图达通机器人、解决方案及其他场景激光雷达产品出货量约3.23万台，同比增长1177%。

5月单月出货1.12万台，同比增长1129%，单月出货量首次突破一万台，标志着非车载场景产品进入规模化交付阶段。

鲍君威判断，AI正从数字世界全面向物理世界拓展。

“机器人为什么需要激光雷达？一个是它需要能够清楚地感知三维世界来做决策。同时，安全很关键。机器人要跟人混在一起的话，安全感非常关键。”

2025年全球激光雷达出货量约400万台，2026年有望突破1000万台。

但真正的长期增量在汽车之外，要摄像头能用的场景，激光雷达都有进入机会。

纯视觉派先别急着开香槟。

特斯拉自己都已经承认HW3搞不定无监督FSD，Robotaxi在雨天直接停运，这不是技术路线之争，是安全底线之争。

当然，鲍君威的判断，并不代表纯视觉路线会立刻消失。

纯视觉方案成本优势明显，在 L2 辅助驾驶、封闭园区低速场景依旧有很大应用空间。

只是在开放道路、高速、城市道路这类高阶自动驾驶场景，单一纯视觉方案，很难满足全天候、全工况的安全要求。

多年的路线争吵，本质上是行业在安全、成本、算力三者之间持续寻找平衡点。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

鲍君威的“5年玄学论”未必是终局答案，这场感知路线的博弈远没有画上句号。

随着千万级激光雷达装车，海量真实道路数据不断积累，未来几年，我们就能看到，到底哪一条技术路线，能够真正支撑起安全的高阶自动驾驶，迎接物理 AI 时代的到来。

亲！你怎么看？参考文献：睿见Economy、智车星球、央视网、每经网等媒体报道

       原文标题 : 纯视觉派先别急着开香槟！图达通鲍君威：不用激光雷达，5年内高阶自动驾驶就是玄学

（来源：维科网）
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