10月19日，引望与宁德时代、时代电服正式签署战略合作框架协议。三方将聚焦智能换电生态建设，打造面向自动驾驶时代的无感补能新体验。宁德时代董事长兼CEO曾毓群，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志与宁德时代市场体系联席总裁杨峻等共同出席并见证签约。
图源：宁德时代
根据协议，三方将深度打通宁德时代巧克力换电网络与华为乾崑智驾，从系统层面把车端、站端、云端的数据链路全部打通，可基于电池实时状态与用户出行特征进行智能预判与主动调度，车辆可自主确定补能需求、自主寻站、自主入库、自动对位，在99秒内全自动换电并自主驶离，全流程无人干预。
引望的战略伙伴很多，有25个品牌、50多款车型，但目前一辆换电车都没有。所以首批落地的大概率是新平台新车型，目前市场指向最集中的是奕境。作为华为与东风联合打造的新品牌，首款车型奕境X9先期是增程，换电版目前处于预研阶段。据相关媒体信源，首款换电款车型计划2027年推出。
但奕境不是唯一的热门候选，阿维塔和东风启境的呼声同样很高。阿维塔本身就持有引望股份，宁德时代也是阿维塔的重要股东；启境则拿到了宁德时代子公司的增资，换电版本早已放进新车研发计划。
杨峻上位，此次签约的关键背景
在此次签约前的四天左右，宁德时代乘用车体系刚刚完成了一次重量级调整，换电业务负责人、时代电服CEO杨峻接替韩伟，兼任乘用车市场体系联席总裁；国内乘用车业务副总裁王慧的岗位也同步调整，由乘用车CTO高焕接棒，王慧与韩伟双双回归商用车业务。
韩伟在任期内曾推行内部“赛马机制”，把乘用车业务拆成?12个客户导向小组?，试图在车企供应链多元化的大背景下，用更灵活、更有攻击性的姿态守住市场份额。但一年半下来，车企“去单一供应商”的倾向加速抬头，理想新L8全系切换欣旺达、小米部分新车型切中创新航，机构测算这两家合计约占宁德时代国内装机量的13.6%。
这时候把换电推到前台，让杨峻以换电业务负责人的身份统筹乘用车整体市场体系，目的不言而喻——电芯你可以不用我的，但换电网络、电池资产、补能体验一旦接上，这种黏性就是另一回事了。
而杨峻上任后，首个合作对象就选定了引望，开了一个极好的头。过去巧克力换电的合作车型偏营运车和10万级以下，例如埃安 RT/UT、极狐等，引望进来之后，乾崑智驾车型将逐步接入，不仅将市场拓展至大体量C端乘用车用户，更解决了换电站建得多，没有足够多的车来换的难题。再叠加杨峻一手抓乘用车市场、一手抓换电，“电池供货+换电服务”打包几乎是可以预期的后手。所以对宁德时代来说，这笔签约的战略权重，不小于再拿几个电芯订单。
对引望而言，则是补上最后一块智驾版图。乾崑体系已经接入了超过200万个充电桩场站，但“车自己开到充电站”之后，还是得下车插枪充电完再走，智驾链路在补能这环断了。而接入宁德时代的巧克力换电，是引望不断扩大“10分钟乾崑智驾生活圈”的闭环必需。
蔚来该警惕吗？
在华为牵手宁德时代之前，9月28日，蔚来与吉利控股集团刚刚达成充换电领域全面战略合作。吉利以易易互联100%股权+ 6.4亿现金入股蔚来能源，换30%股份，蔚来反向入股浩瀚能源10%，双方共建C端换电标准，实现充电网络互通。
从交叉入股和业务整合不难看出，蔚来与吉利的合作本质是两个品牌存量资源互换。易易互联背后的曹操出行、枫叶、睿蓝营运车队，每天跑几百公里，换电频次是私家车的数倍，单站单日最高能干到600次，而蔚来换电站单站日均需要60到70单才能盈亏平衡，平峰期只有30多单，三四线城市的利用率甚至不到7%。双方联手后，吉利带来车流的基本盘，蔚来也有望解决换电站长期“吃不饱”的问题。
宁德时代的巧克力换电本身一直做的就是开放平台，目前已和一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽等11家车企、18个品牌合作，覆盖25+车型，截至9月底换电站已建成2520座，后续将扩展至30000座。引望接入后，巧克力换电从低价车/营运车场景，往上探到乾崑智驾乘用车。
对于蔚来而言，将形成直接冲击。本身宁德时代换电站速度就比它快，再加上引望的入局，它过去几年靠“换电+高端”打造的差异化卖点，将逐步变成行业底层设施。
无论是蔚来+吉利，还是宁德+华为，大力布局换电领域除了业务层面的考量之外，国家顶层政策的支持也是重要支撑。今年9月，工信部等九部门联合印发?《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》?，其中明确把加快充换电基础设施建设列为“强化汽车与能源融合”的重要任务。
在政策和行业的双重引领下，后续或将会有更多的企业入局换电领域。据悉，小米7月已低调入局换电赛道，公司旗下瀚星创投投资了当时成立仅5个月的杭州换电企业?浙江星利行新能源科技有限公司。不过?投入资金不高，为3000万元，持股23.08%。
（来源：维科网）
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