在饱受“崩老头”争议之后，追觅将进行一次业务大调整。6月18日，据媒体报道，当前追觅科技正在进行战略调整，未来将全面聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行和具身智能四大赛道，对其余业务将进行整合、合并或转型。此次调整中，成熟的智能清洁板块正常推进业务，并获得更多的资源投入；其余业务，将面临转型或被合并至主要部门之中。
从报道来看，此次调整呈现“强核心、砍冗余、重倾斜” 特点：成熟的智能清洁板块（扫地机、洗地机、吸尘器等）作为基本盘，不仅正常推进，还将获得更多资源倾斜；而此前扩张的手机、潮玩、奶茶等 200 余个非核心业务单元，将被裁撤、合并或归入产业研究院仅保留技术研发职能。同时，目前处于热门的赛道，比如智能汽车、具身智能得到保留。
可以说，此次战略收缩，核心是缓解融资争议、修复市场信心、聚焦主业回血。
追觅是最近一年最高调的企业。2025 年起，追觅在创始人俞浩主导下开启 “无边界扩张”，半年内孵化大量跨界业务，甚至涉足金融、彩妆等领域，同时依赖地方国资产业基金快速扩张。2026 年 5 月，自媒体发文直指其 “200 多个事业部多与主业无关、国资基金模式存利益输送风险”，质疑其崩老头式发展。特别是近期创始人社交账号被禁言、国资合作遭摸排等事件，使得追觅陷入严重的治理与信任危机，而这种收缩式的战略调整成为必然选择。
在目前保留的四大业务中，智能出行赛道成为少数被保留的非清洁业务。从业务层面来看，核心原因是技术同源性与高端化战略考量。目前，追觅在高速马达、AI 算法、传感器控制等底层技术可迁移至汽车电驱、智能座舱与自动驾驶领域，且造车被视为其 “高端科技品牌” 定位的关键抓手。
目前追觅的造车主体为“星空计划（上海）汽车科技”。从股权关系来看，俞浩控股约77.76%。官方表示，追觅汽车团队于2021年至2022年开始筹备，团队主要进行底层技术的论证与研发，目前已组建近千人团队，其中研发人员占比70%左右，预计到今年下半年，团队总人数将接近2000人。随后，追觅在2025 年 8 月官宣造车。
而后在2026 年 CES 与 AWE 展会展出Nebula NEXT 01 超跑。官方宣称该车的零百加速1.8 秒，而火箭版超跑的加速时间为0.9 秒，同时还有一款豪华SUV。当然，这三款都是概念车，计划2027 年底量产，优先布局海外市场。这三款车也研发了不少争议，包括造型上和技术上的可实现性。此外，追觅还表示其将搭载单体能量密度突破450瓦时/千克的硫化物固态电池。官方表示，这款60安时超高容量固态电池已进入量产筹备阶段。
在造车模式上，追觅在造车上尚未公开独立融资，资金主要依赖追觅集团盈利与部分产业基金支持。但是，此前俞浩发微博称，旗下智能汽车正按照640亿元（约100亿美元）的估值推进新一轮融资。按照此前新势力的预估，在当前市场环境下，若想建立有竞争力、可持续发展且具备抗风险能力的车企，至少需要400亿元人民币的资金储备。因此，追觅在造车上预计很快有融资动作。
由于汽车对资金需求极高，一旦出现资金问题造车即意味着失败，比如此前的高合，还有同样定位在百万级以上的宾果汽车，最终都以失败告终。
在造车模式上，追觅并未采取自建整车工厂的路径，而是采用类似“华为模式”，通过寻找国内外成熟的汽车主机厂进行联合研发与代工生产。简单来说，追觅只负责设计和技术研发，而不负责生产制造环节。不过，更早之前追觅曾表示此前已与法国巴黎银行达成合作，还规划在德国柏林近郊建设整车生产工厂。不知道是否计划有变，转变为代工模式了？
但是，超豪华定位受众极窄、量产周期长、资金投入巨大，叠加跨界造车失败率高，后续商业化落地与盈利前景存疑。这也是目前外界对其造车质疑所在，甚至有声音担心其是下一个乐视。比如，固态电池的量产目前就是一个难题。宁德时代甚至认为这在2030年前都无法大规模量产。那么，在此次战略收缩之后，追觅的造车会以怎样的面貌量产？距离2027年已经越来越近，这很快就会揭晓了。
原文标题 : 崩老头争议后，追觅大收缩：仅保留四大赛道，仍将造车
（来源：维科网）
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