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【电动装备】潍柴福田再签协议

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9月21日，山东重工集团与北汽集团在北汽研发基地签署战略合作框架协议，双方下属核心企业潍柴动力与北汽福田同步签署专项战略合作协议。此次签约标志着两家国内重点地方国有企业在商用车领域的合作从传统的零部件

9月21日，山东重工集团与北汽集团在北汽研发基地签署战略合作框架协议，双方下属核心企业潍柴动力与北汽福田同步签署专项战略合作协议。此次签约标志着两家国内重点地方国有企业在商用车领域的合作从传统的零部件配套关系，正式升级为涵盖新能源研发、智能网联技术融合的全产业链协同。

签约仪式由北汽集团党委书记、董事长张建勇，山东重工集团党委书记、董事长王志坚共同出席，北汽集团党委副书记、总经理、北汽福田董事长常瑞也在场。山东重工党委委员、副总经理、潍柴集团党委书记、董事长马常海与北汽集团副总经理陈巍代表双方签署集团层面框架协议；潍柴动力党委副书记、总经理王德成与北汽福田党委书记、总经理鹿政华签署子公司层面专项协议。

根据协议，双方将在动力系统核心零部件配套协同、新能源产品研发协同、智能网联技术融合、管理提升等领域开展全方位合作，共同推动商用车产业智能化、绿色化发展。

潍柴动力与北汽福田的合作渊源深厚。双方合作始于2002年，此后在2006年、2008年、2014年及2020年先后四次签署战略合作协议，从最初的发动机供应逐步扩展至发动机、变速箱、车桥黄金动力总成的全链条合作。截至2014年，配装潍柴发动机的福田欧曼重卡销量已达60万台。此后双方合作持续深化，已有超过110万辆搭载潍柴动力的福田汽车销往全球市场。

但此次签约的意义远超以往。过去的合作本质上是"我供你买"的配套关系，而新协议中的"新能源产品研发协同"和"智能网联技术融合"意味着双方将从产品定义阶段就开始联合开发，合作深度发生了质变。

这一转变背后是商用车行业竞争逻辑的根本性变化。2026年上半年，国内商用车新能源渗透率已提升至23.9%，中重卡电动化进展尤为突出。在新能源时代，动力系统需要与整车的电子电气架构、智能驾驶系统深度融合，供应商与整车厂之间的边界正在模糊。单打独斗的风险急剧上升，"研发协同"不再是锦上添花，而是生存必需。

北汽福田已搭建起全栈智能驾驶自研能力，技术落地覆盖高速干线物流、港口矿山、末端配送、封闭园区等多元场景，并依托"爱易科"全域智慧生态品牌推进三电核心技术自研自制。山东重工旗下商用车业务也已将高阶辅助驾驶、车联网等技术导入重卡产品。双方在智能网联和新能源动力领域的互补性，可能成为此次合作中最具想象力的部分。

从企业体量来看，北汽福田是全球产销量最大的商用车集团，具备全谱系商用车产品矩阵，覆盖重卡、轻卡、客车、皮卡、VAN车全场景运输需求。潍柴动力则是全球知名的动力系统解决方案提供商，深耕发动机、变速箱、整车动力总成及新能源动力等核心领域，拥有全球最高热效率的核心技术，产品远销全球170多个国家和地区。

此次合作也是地方国企之间跨区域协同的一次重要尝试。在国资委推动国有企业战略性重组和专业化整合的大背景下，这种"强强联合"的模式能否跑通，将为后续更多国企间的产业协同提供参考样本。

当然，协议签署只是起点。从"战略协议"到"执行落地"，考验的是双方在技术路线选择、利益分配机制、管理文化融合等方面的执行力。特别是在新能源技术路线仍存在多元可能性的当下，纯电、混动、氢燃料电池各有适用场景，双方能否在研发协同中找准方向、形成合力，将直接决定这次合作的实际含金量。

在商用车产业从"规模扩张"转向"价值引领"的关键转折期，谁先完成产业链的深度整合，谁就更有可能在下一轮竞争中占据先手。山东重工与北汽集团的这步棋，值得持续关注

       原文标题 : 【电动装备】潍柴福田再签协议

（来源：维科网）
合作 福田 潍柴
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