1. 首页 > 数智科技 >

鸿蒙智行怎么做 "巨鲸电池" 品牌，电芯谁家的？

user3534 • • 数智科技 •
小米和理想，围绕电池在打造电池品牌和自研电池。对于华为来说，鸿蒙智行通过电芯外采、系统自研、品牌归自己，鸿蒙智行在五个界、十九款车上做出了一个统一的电池技术品牌，巨鲸电池到底是什么？华为干了哪些活？以

小米和理想，围绕电池在打造电池品牌和自研电池。对于华为来说，鸿蒙智行通过电芯外采、系统自研、品牌归自己，鸿蒙智行在五个界、十九款车上做出了一个统一的电池技术品牌，巨鲸电池到底是什么？华为干了哪些活？以及这五界车上的电芯究竟是谁家的？

芝能科技出品

 

小米和理想，都在自研电池、做自己的电池品牌。

但去任何一家新势力的店里问一句"这电池是谁家的"，销售大概率都能说明白电芯是谁供的。

电芯外采、系统集成和品牌是车企自己的，这是常规做法。

电芯这一层交给专业电池厂，因为这是重资产、长周期、拼规模的生意，规模不做到头部就摊不薄成本。

鸿蒙智行类似，做了一个统一的电池技术品牌，叫"巨鲸"。

不太一样的是，这个品牌跨电压平台、跨化学体系、跨电芯供应商，甚至把手伸进了电芯厂的生产线。

一个不造电芯的公司，凭什么让别人承认这是它的电池品牌？

 

01 巨鲸电池，是一套规矩

一块装在车上的动力电池，从下往上大概有四层。

◎ 最底下是电芯，正负极材料、隔膜、电解液，这是化学的活。

◎ 往上是电池包，电芯怎么成组、箱体怎么设计、热量怎么散、高压怎么连、出事往哪排气，这是结构和热管理的活。

◎ 再往上是 BMS，电池状态怎么估、故障怎么查、充放电怎么控，这是电子和软件的活。

◎ 最上面是整车协同，电池跟电驱、充电、底盘、辅助驾驶、车门解锁、紧急呼叫怎么配合。

华为的位置在中间两层之上，不在最底下，鸿蒙智行的电芯是宁德时代、中创新航、国轩高科这些专业电池厂。

华为做电池系统的时间，比“巨鲸”这个名字早得多。

2021 年它就公开过 AI BMS 的方案，思路是车端 BMS 加云端 AI，用机理模型和机器学习去找电池的异常。

后来的 DriveONE 资料里，电驱动、车载充电、动力云、电池管理系统被打包成一个完整的动力域方案卖给车企。

华为数字能源那边还长期做大型储能系统电芯只是底子，决定表现的是它上面的电气架构、热管理、功率控制和软件策略。

 

鸿蒙智行在 2026 年 7 月的官方答疑：

◎ 巨鲸是全域体系化电池平台，智界 R7 的增程版是巨鲸 400V，纯电版是巨鲸 800V；问界 M7 同时有 400V 和 800V 的版本；

◎ 化学体系上磷酸铁锂、三元锂、三元锂加磷酸铁锰锂的混合方案都有；

◎ 容量从三十多千瓦时的增程小电池，一直覆盖到 120 千瓦时的纯电大电池；

◎ 供应商也不止一家。

华为定安全目标、定总体架构、定软硬件接口、定测试和质量的门槛，然后跟不同的电池厂、不同的整车厂一起把它落到具体车型上。这样它换供应商的时候，安全和性能的底线还守得住。

 

巨鲸和宁德时代的麒麟电池是有差异的，麒麟CTP 成组，解决电芯怎么排、空间怎么用、冷却怎么做。

巨鲸覆盖的范围要靠上得多，电芯选型、质量标准、电池包结构、BMS、热管理、云端诊断、高压架构、整车协同、供应商管理，都在里面。

一辆车完全可能用着宁德时代的电芯和成组技术，同时被纳入华为巨鲸平台。

 

02 华为做了什么？

把标准装进别人的产线

华为不造电芯，但插手了电池产线，华为参与电芯材料选择、结构设计和工艺审核，跟供应商一起做改善，涉及隔膜陶瓷涂层、正极边缘绝缘、极耳和焊接位置的保护、电芯一致性筛选、X 光检测、制造过程的 AI 视觉检测。

华为电池技术开放日时提到，华为跟宁德时代等伙伴围绕电池生产推动了两百多项工艺改善，导入了约二十项 AI 检测方案。

华为以系统定义方和大客户的身份，把自己的质量标准装进了别人的生产线。这个身份有时候比自己建厂更好使，不用背产能，还能随时换人。

 

电芯出问题之后，真正危险的不只是温度升高，还有高温气体、火焰、电解液和高压连接搅在一起。

◎ 巨鲸的做法叫热电分离：高压连接尽量布置在电芯上方，热失控产生的高温气体和火焰向下方定向排出，电气连接区和泄压通道分开，中间用云母、气凝胶、纳米陶瓷这类材料隔热，再用液冷把热量带走。

◎ 目标不是保证电芯永远不出事，是一个电芯出事之后，别带着旁边的一起出事，更别很快烧进乘员舱。

 

 

对应的故障链是这样的：电芯缺陷或者底部被撞，温度开始异常，发展成热失控，热量传给相邻电芯，整个电池包烧起来，最后威胁乘员舱。巨鲸在每一个环节都放了一道闸。

“十五层防护”是电芯安全、电池包底部防护、热安全三组，每组各五层左右，覆盖高强度箱体、底部防撞、隔热材料、液冷、高压绝缘、泄压通道、防水密封、碰撞后高压下电，指的是风险分层管理方式。再往上是热管理。

快充功率越高，电流越大，发热越猛，温差越难控。温差一大，BMS 就只能降功率，去保护温度最高的那颗电芯，宣传里的 5C、6C 就成了纸面数字。

巨鲸 2.0 之后重点讲双大面液冷，就是让冷却系统跟电芯的接触面积变大，把温差压下去。3.0 又提出梯度均温，按不同区域的热负荷分配冷却能力。

华为最有辨识度的是BMS 加云端。传统 BMS 主要在车里看电压、电流、温度，超过阈值就报警。华为多做了一个动作，把数据送上云，用机理模型和 AI 去找那些慢慢发展的毛病，单体电压异常、内短路征兆、一致性下降、绝缘故障、冷却效率变差、异常自放电。

三代平台的演进，是这条思路的实践。

◎ 1.0 在 2023 年 11 月随智界 S7 亮相，卖点是 117 毫米的超薄电池包、800V 高压、内部线束减少八成、单电芯热失控不蔓延。

华为后来把这套安全工程的起点追溯到 2021 年的问界 M5，技术实践比品牌名早，2023 年才统一包装成平台。

◎ 2.0 在 2025 年尊界 S800 那场技术发布会上出来，重点转向 5C、6C 超充，配套双大面液冷和热电分离。这里有个词得掰开讲，就是“6C”。

65 千瓦时的电池，6C 对应的理论瞬时功率大约 390 千瓦。但从 10% 充到 80% 需要补 45.5 千瓦时，官方说最快 10.5 分钟，算下来平均入电功率只有约 260 千瓦。

97 千瓦时的 5C 版本也一样，理论峰值约 485 千瓦，12 分钟补 67.9 千瓦时，平均约 340 千瓦。

平均值低于峰值是正常的。C 倍率说的是电芯在特定条件下的峰值接受能力，不是全程承诺。真去充电的时候，还得看 SOC 区间、电芯温度、桩的输出、电芯状态和 BMS 的策略。把 6C 理解成全程 390 千瓦，是要失望的。

◎ 3.0 在 2026 年 3 月发布，加的东西里最值得说的是电池黑匣子：通信和供电都做冗余，车熄火、主电源受损之后还能低功耗监测，另外加了双重进水和泄漏检测、底部碰撞感知、梯度均温、端云协同的绝缘故障识别与隔离。

这一代进步在于安全边界从“开车和充电的时候”扩到了“停着车、断了电之后”。

电池热失控不总是发生在碰撞那一瞬间，底部被磕一下，内部损伤可能几个小时甚至更久之后才发展成短路。低功耗监控、碰撞记录、云端诊断，处理的正是这种延迟风险。

 

03 五界车上的电芯，到底是谁家的

鸿蒙智行现在在售的十九款车里，十八款走巨鲸平台。

◎ 问界（跟赛力斯合作）一共五款，M5、M6、M7、M8、M9，全系巨鲸。

电芯长期是宁德时代主导，M9 增程和纯电都是宁德时代江苏时代供货，纯电版 120 千瓦时。

变化出在 M6 身上：工信部第 408 批公告确认，M6 纯电 Max 那版 81 千瓦时的磷酸铁锂电池，电芯来自国轩高科。这是问界第一次用宁德时代以外的电芯，算个分水岭。

◎ 智界（跟奇瑞合作）是 S7、R7、V9、RX 四款，全系巨鲸，400V 和 800V 并存。

中创新航在这里的存在感很强，新 S7 的 82 度版本、R7 纯电的 82 度版本以它为主，即将上市的 RX 也用它；100 度的高配版本则交给江苏时代。V9 是智界里唯一宁德时代独供、没有混装的车型。

◎ 享界（跟北汽合作）是 S9、S9T、G9 和刚上市的 V8，全系巨鲸，电芯清一色来自宁德时代体系，江苏时代、四川时代、中州时代几个子公司分工。

◎ 尊界（跟江淮合作）是 S800 和 V680、V800，全系巨鲸 800V，全部三元锂，没有磷酸铁锂版本，电芯百分百宁德时代体系。这里补一句，网上说尊界 S800 用了半固态电池，官方没确认过，申报和官网都写的是三元锂。

◎ 尚界（跟上汽合作）情况特殊，它是五个界里唯一的双轨制。H5 不走巨鲸，Z7 和 Z7T 走。

◎ H5 基于上汽星云 400V 平台，电芯和电池包总成都是时代上汽在做。时代上汽是上汽和宁德时代各占一半的合资公司，华为在这台车上只提供云端 BMS，也是华为在这套合作里让步最多的一次。

◎ Z7 和 Z7T 不一样，全系巨鲸 800V，81 度磷酸铁锂版由时代上汽和中创新航双供，100 度三元锂版是江苏时代独供。

2026 年这一年电池供应格局：

◎ 宁德时代守住了高端，问界 M9 和尊界全系还是它独供；

◎ 中创新航拿下了智界的入门版本和 RX，还进了尚界；

◎ 国轩高科借问界 M6 敲开了门；

◎ 欣旺达有定点的消息，还没量产；

◎ 清陶的半固态目前没进鸿蒙智行的体系。

变化背后的逻辑是成本、产能保障、议价能力，三条都指向多供应商。只靠一家，产能紧张的时候就是卡脖子，年度谈价的时候手里没牌。

华为用统一的巨鲸标准，把不同供应商的电芯拉到相近的安全和性能水平，再让它们在同一个池子里竞争。

自建电芯厂要百亿资本开支，要长周期的产能爬坡，要背重资产折旧。

华为选的是把电池系统的架构、软件、安全标准和质量门槛握在手里，把重资产的制造留给电池厂。这条路更轻，切换供应商更自由。代价是它拿到的是技术溢价和品牌溢价，不是制造端的规模利润。

 

小结

小米、理想、蔚来这些自己造车的企业，做的是用自己的品牌去包别人家的电芯。

       原文标题 : 鸿蒙智行怎么做"巨鲸电池"品牌，电芯谁家的？

（来源：维科网）
电池 华为 电芯 电池技术
免责声明：本文内容来源于第三方或整理自互联网，本站仅提供展示，不拥有所有权，不代表本站观点立场，也不构成任何其他建议，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容,不承担相关法律责任。如发现本站文章、图片等内容有涉及版权/违法违规或其他不适合的内容， 请及时联系我们进行处理。
user3534user3534

相关推荐