Polestar 被美国突袭销售禁令：同门沃尔沃放行、自己出局，EV 中美规则战升级

The Verge 曝光：Polestar 在美售车申请被拒，自 2027 款起退出美国。同属吉利系的沃尔沃却获放行，EV 中美“联网车辆”规则战升温。

据 The Verge 获得的一封 8 月 18 日致经销商信，电动车品牌 Polestar 称，自己被特朗普政府“吊了数月胃口”之后，继续在美国销售汽车的申请依然被拒。根子在于拜登时代出台、如今由现政府执行的“联网车辆”（connected vehicle）规则——它禁止进口与销售搭载所谓“受关注国家”联网软件的车辆，中国首当其冲。更戏剧性的是：同属吉利系的师兄沃尔沃（Volvo），今年 5 月刚获美国商务部批准在美销售；仅仅一个月后，Polestar 的类似申请却被拒，迫使公司宣布自 2027 款车型起退出美国市场。

同门不同命：沃尔沃放行，Polestar 出局

Polestar 产品负责人 Peter Wexler 在信中复盘了与政府的沟通时间线：从 2025 年 5 月 29 日向商务部工业与安全局（BIS）递交申请起，在后续多次会议里，官员们——包括负责工业与安全的商务部副部长 Jeffrey Kessler——曾给出明确口风，称“若沃尔沃能卖，你们股权与所有权结构基本相同、Polestar 3 与 Volvo EX90 软硬件相近，理应也能获批”。结果沃尔沃 5 月拿到批文，Polestar 6 月被拒。争议焦点正在于此：两家公司同宗同源、车辆高度相似，待遇却天差地别。Wexler 在信中写道，公司至今没能得到一个“为什么被拒”的清晰解释。

缓解措施全被拒，国安帽子压顶

图片来源：The Verge

Polestar 并非没有努力。信中称，公司主动向政府提出了多种“缓解措施”以确保合规：定期审计、数据存储与管理的地理限制、对数字钥匙与远程访问设限等，但 BIS 一概不接，回称“已有足够信息做出决定”，从未就这些方案展开任何实质讨论。规则以“国家安全”为由，把含中国联网软件的车挡在门外。雪上加霜的是，新泽西经销商 Prestige Imports 已起诉 Polestar，指控公司“自己没尽力满足监管”才退出美国——换句话说，连合作伙伴都怀疑，这场出局究竟是监管所迫，还是自身应对不力。

EV 中美规则战升温，出海车企的“合规红线”

对 36–60 岁、关心产业国运的读者，Polestar 的遭遇是一记提醒：电动化的下半场，技术之外的“能不能卖进对方市场”，正成为新战场。美国用“联网车辆安全”这套规则设门槛，实质是把中资背景的供应链挡在门外；中国车企与供应链，则被迫在数据安全、属地化运营上重做合规。规则即壁垒，合规即竞争力——当年关税是明枪，如今“国家安全”审查是更隐蔽的软刀子。对所有扬帆出海的中国 EV 与零部件企业，Polestar 的故事都该被写进风险手册：地缘政治的代价，往往比账面上那点关税更贵、也更难预测。

把这起个案放到更大的棋盘上，规则战的轮廓更清晰。Polestar 与沃尔沃同属吉利阵营，硬件软件相近却遭遇“一个放行、一个拒之门外”，说明审查并非纯粹的技术安全判定，而夹带了产业保护与地缘取舍。对同样在海外扩张的中国电动车与零部件企业，信号很直接：进入欧美市场，光有产品力不够，还得把数据属地、软件供应链、股权结构都摆到“可被审查”的台面上。合规不再是后台流程，而是前台竞争力——谁能更早把这套合规体系搭好，谁就能在规则战中少挨一刀。

今日金句

“电动化下半场，技术之外“能不能卖进对方市场”成了新战场——规则即壁垒，合规即竞争力。”

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       原文标题 : Polestar 被美国突袭销售禁令：同门沃尔沃放行、自己出局，EV 中美规则战升级