数千人抗议，奥迪核心工厂遭大众点名_科技品牌

本文来源：智车科技网络公开资料 ? 7月29日，德国内卡苏尔姆，约6000名奥迪员工走上街头，高举标语、摇动铃鼓，抗议母公司大众汽车可能关闭这座核心工厂的计划。这是德国汽车业新一轮裁员风暴中规模最

本文来源：智车科技网络公开资料

7月29日，德国内卡苏尔姆，约6000名奥迪员工走上街头，高举标语、摇动铃鼓，抗议母公司大众汽车可能关闭这座核心工厂的计划。

这是德国汽车业新一轮裁员风暴中规模最大、冲突最激烈的一次劳资对抗。

而就在两天前，奥迪刚刚交出了一份惨淡的二季度成绩单——营收同比下滑12.5%，利润率仅剩3.6%，远低于5%至7%的目标区间。

从信誓旦旦的电动化宣言，到万人裁员的狼狈现实，奥迪正在经历转型以来最黑暗的时刻。

6000人的“生存抗议”

内卡苏尔姆工厂是奥迪在德国最重要的生产基地之一，现有约1.5万名员工，生产A5、A6、A8等主力豪华轿车，同时也承担纯电性能车e-tron GT的小批量制造。

图片来源：汽车资讯网站 Motor1

抗议的直接导火索，来自大众集团CEO奥利弗·布鲁姆的公开警告——内卡苏尔姆是2030年后可能关闭的四家德国工厂之一，另外三家分别为汉诺威、埃姆登和茨维考。根据大众董事会规划，集团将从2031年起分批停产这些工厂，四座工厂仅维持现有车型生命周期，后续不再持续运营。

工人们要求大众管理层给出明确答复。内卡苏尔姆工厂工人委员会主席亚历山大·莱因哈特提出，为工厂分配一款大批量电动车型才是确保其未来的关键。内卡苏尔姆市长斯特芬·赫特维格则警告，关闭工厂将对德国西南部巴登-符腾堡州产生“灾难性”影响，可能引发该地区的多米诺骨牌效应。

布鲁姆并非没有尝试替代方案——他提出了国防合作项目、在德国工厂生产目前未在欧洲销售的大众中国车型等选项。但目前所有方案均未落地，预计下半年将与劳工代表展开多轮紧张谈判。

从“全球车”到“认错”

一年前，奥迪CEO还信誓旦旦地表示“将完全转向电动汽车，客户将在2026年最后一次看到内燃机驱动的新车发布”。

但残酷的现实很快击碎了这一愿景。

2026年7月，奥迪首席技术官鲁文·莫尔对外媒承认：试图用一款车满足全球所有市场的时代已经结束。这意味着奥迪正式放弃了奉行多年的“全球车”战略。

过去，基于规模经济的“全球车”战略在燃油车时代被证明是成功的。然而，随着全球各区域市场消费偏好的显著分化，这套逻辑已难以维系。

中国消费者对大屏、智能座舱和高阶智驾的需求，与欧洲或北美市场存在明显差异。奥迪过去僵化的全球研发体系，决策链条冗长、核心研发权集中在德国总部，导致从市场反馈到产品落地的周期过长，往往错过市场窗口。

图片：周六上午，某奥迪4S店看车顾客寥寥无几

奥迪与上汽集团在中国创立全新品牌“AUDI”，专门开发面向中国市场的车型。但现实依然冰冷——字母标奥迪E5月均交付不足千辆，被迫终端直降3万元救市。这款车的失利，根源在于其“形似新势力，魂守旧思维”的拧巴定位。在30万元级市场，品牌溢价撑不起价格，成本结构打不赢价格战，最终陷入进退失据的困局。

全球巨头集体承压

放眼全球，头部车企的盈利困境同样显著。在全球前十车企中，仅宝马、现代实现盈利增长，其余全部利润下滑。

大众集团2025年财报显示，营收虽微增3.4%，但利润却暴跌32.7%，盈利能力严重承压。丰田同样增收不增利，营收上涨6.7%，利润却下滑18.3%。通用、奔驰更是出现营收与利润双双下滑的局面——通用利润暴跌55.1%，奔驰利润下滑48.8%。

亏损的阴霾也在进一步扩大。据2026年《财富》世界500强榜单显示，今年全球共有35家车辆与零部件企业上榜，其中9家陷入亏损，汽车行业成为亏损重灾区。欧洲Stellantis集团以超过252亿美元的亏损额位居亏损榜首位；福特亏损81.82亿美元，利润同比下滑239.2%；本田2025财年净亏损28.13亿美元，同比下滑151.3%。

特斯拉同样未能幸免。作为曾经稳居全球新能源龙头的代表，特斯拉在2025年遭遇史上首次年度营收下滑，汽车交付量连续两年同比下降。最终以第116位的排名无缘百强，较去年的106位下滑10位。业绩承压下的特斯拉正加速战略转型，全力冲刺AI智能出行新赛道。

所以，综合来看，中国整车企业1.5%的平均收益率虽然很低，但与全球行业1.7%的均值基本持平，不存在明显的弱势差距。这印证了一个残酷的现实：当下全球汽车行业正处于电动化、智能化转型的阵痛期，所有车企都在承受技术迭代、市场竞争加剧带来的盈利压力。

大众集团“10万人”裁员计划

奥迪的困境，只是大众集团全面危机的一个缩影。

大众集团CEO布鲁姆在内部备忘录中确认，集团可能需要额外裁减约5万个岗位，这意味着全球裁员总规模将从此前的5万人翻倍至10万人。10万人约占集团全球68万员工的15%——若最终落地，这将成为全球汽车工业史上最大规模的一次性裁员。

布鲁姆直言，经测算大众与同类竞争对手相比，成本劣势高达20%。集团计划未来五年削减约15%投资额至略超1300亿欧元，同时逐步将庞大的车型阵容减半。

这将是大众集团成立以来最大规模的重组。

裁员涉及大众、奥迪、保时捷三大品牌及软件子公司CARIAD。产能削减分两步：第一步在中国和欧洲各削减100万辆，第二步再各削减50万辆。奥迪此前已宣布计划到2029年在德国裁员最多7500人，主要涉及行政和研发领域。

但7500人显然还不够。随着内卡苏尔姆工厂面临关停风险，更多岗位岌岌可危。

奥迪的遭遇，折射出整个德国汽车工业的结构性危机。高昂的制造成本、日益激烈的中国竞争、美国关税压力，正迫使整个行业进行痛苦的重组。

保时捷计划到2035年在德国再裁员5000人；宝马也计划2027年底前在德国削减数千个岗位。巴登-符腾堡州这个传统的汽车制造区，梅赛德斯-奔驰、保时捷以及供应商博世都面临巨大压力。

更深层的问题在于：电动化转型本身意味着对旧产能和旧就业结构的重写。电动车零部件数量减少40%，随着制造业自动化发展，所需人力也远远不及燃油车时代。

当奥迪还在研究如何转型时，中国本土车企已经从智驾卷到超充。

内卡苏尔姆工厂的前景充满不确定性。这座工厂目前年产能已降至22.5万辆，较往年减少约7.5万辆，公司已同意削减该工厂的夜班。它只生产燃油车——而在奥迪的电动化蓝图中，它至今未获得任何大批量电动车型的分配。

电动化不仅需要新的生产线，更需要一种彻底告别‘大众体制’的勇气。而奥迪，显然还没准备好。

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原文标题 : 数千人抗议，奥迪核心工厂遭大众点名

（来源：维科网）

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