近日，本田正式宣布，将在2026年底前停止与通用合资公司FCSM的燃料电池系统生产。
FCSM工厂成立于2017年，美国位于密歇根州布朗斯敦，由两家公司共同出资8500万美元建立，是汽车行业首家专注于氢燃料电池量产的合资企业。
这家工厂于2024年初才正式投入运营，计划通过整合双方技术优势开发具有卓越耐久性和低温性能的燃料电池系统。然而，短短两年后，这家合资企业便面临关闭命运。
根据本田声明，停产后的空缺将由本田自主研发的下一代燃料电池系统填补，新一代系统额定功率达150千瓦，较原有产品提升近一倍，同时制造成本降低约50%。
公开资料显示，本田成立于1948年9月，公司总部位于东京，核心业务涵盖汽车、摩托车、动力产品及航空领域。
1963年，本田推出首款轻型卡车T360和跑车S500，正式进军汽车市场。随后推出的思域（1972年）、雅阁（1976年）等车型成为全球经典。
截至2023财年，本田全球营收达16.9万亿日元，员工超过19万人，业务覆盖全球六大洲。2023年，本田位居《财富》世界500强第70名。
在氢能布局上，本田自20世纪80年代末便开始氢能及燃料电池技术的研发工作。公司明确将氢能视为“与电力并列的高潜力能源载体”。
1999年，本田推出首款燃料电池汽车FCX-V1，实现了燃料电池技术的早期突破。随后推出的CLARITY燃料电池车进一步展示了本田在氢能技术上的积累。
2024年12月，日本经济产业省向本田提供147亿日元补助金，专门用于增强氢燃料电池的生产能力，特别是在商用车领域。
业绩方面，2025财年第一季度，本田净利润暴跌50.2%，仅剩1966.7亿日元。
利润下滑主要受两大因素冲击：一是美国关税政策影响，美国对进口汽车加征25%关税，叠加原有的2.5%基础税率，总税率高达27.5%。仅这一因素就使本田经营利润减少约1250亿日元。
二是电动化转型成本高企，本田在电动汽车领域支出了高达1130亿日元的一次性费用，付出沉重的代价。
在全球市场上，2025年第一季度，本田在全球最大的两个汽车市场——中国和美国面临不同境遇。
在中国市场，本田销量持续下滑，上半年在华销量为31.52万辆，同比下滑超24%。为应对激烈竞争，本田今年推出了东风本田S7和广汽本田P7两款中型纯电SUV。
相比之下，本田在美国市场表现稍好，第一季度销量同比增长51%，达到45.7万辆。然而，美国关税政策严重冲击了本田的盈利能力，使其在北美市场陷入“销量增长不赚利润”的困境。
基于这一行业困境，本田希望寄托于2026年量产的全新纯电动产品线“本田0系列”，预计这些车型将成为公司未来的核心竞争力。
（来源：维科网）
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