作者 | 魏启扬 来源 |?洞见新研社 蔚小理都开始赚钱了。 不久前，随着小鹏汽车压轴发布2025年财报，中国造车新势力迎来了历史性的一刻——蔚来、小鹏、理想首次在财报中“全员盈利”。 尽管三家公司的

这里不养闲人。 作者?I?薛星星 编辑?I?张文 封面?I?让子弹飞 内卷的中国汽车行业从来不养闲人，能活下来的人各有本领。 2025 年，中国最早的一批造车新势力企业“蔚小理”都进入了第二个十年，他

来源 | 伯虎财经（bohuFN） 作者 | 楷楷 踏入新的一年，各家车企2025年的销量数据陆续出炉。零跑汽车以59.66万辆的销量成绩跃居榜首；鸿蒙智行以58.91万辆的销量紧随其后；小米汽车则以

中国车市，未来只剩“肉搏” 这是中国车企最好的时代，也是中国车企最难的时代。 这种“难”，首先体现在维持了行业十年高增长的“政策温室”正在加速拆除。根据最新的政策，2026年起，陪伴了中国新能源整整十

2025年，新能源重卡市场正经历政策驱动向市场驱动的深层转型。 随着新能源补贴全面退坡，生态环境部“退四、治五、管六、推新”策略落地实施，国四及以下货车加速淘汰与新能源替代形成政策闭环，叠加国七标准制定提上日程，传统燃油重卡生存空间持续压...

说起国内的新能源汽车，一是大家绕不开比亚迪，毕竟比亚迪是全球排第一的新能源汽车企业了，2024年销量更是高达427万多辆，没有对手。 另外，大家也绕不开“蔚小理”，因为蔚小理是国内新势力的鼻祖，这三大品牌，各有各的特色，很多后者来，早期多多少少都有蔚小理的影子

一家造车企业，从成立到开始盈利，真的太难了，大部分的车企，都需要5年10年，甚至10多年才开始盈利。 因为车企前期投入实在是太大了，研发至少是百亿起步，还有后期的厂房建设，产能提升等，这些全部要算到成本中去

作者 | 潘卓伦 编辑 | 苏淮 国庆期间，各大社交媒体上，占满高速公路服务区充电桩的比亚迪，成为新能源汽车界的“公敌”。因为大部分比亚迪车型属于可油可电的混动车，所以不少纯电动车主认为其充电并非刚需，占用了本就紧张的高速服务区充电资源

进入下半年，何小鹏坐不住了，动作节奏明显加快。 何小鹏前脚刚为旗下新系列MONA M03开启首秀，后脚已马不停蹄地为新车型小鹏P7+摇旗宣传。 曾经的蔚小理，毫无疑问是新势力的优秀代表，但如今

出品：嘿电HIEV作者：张玮珩 新能源价格战下，有赢家突围了。 随着3月各家新能源车企交付量的公布，2024年第一季度的价格战在小米SU7的喧闹中告一段落

出品：嘿电HIEV作者：张玮珩新能源价格战下，有赢家突围了。随着3月各家新能源车企交付量的公布，2024年第一季度的价格战在小米SU7的喧闹中告一段落。比亚迪依旧稳坐皇位，问界连续3个月超过理想，零跑、极氪超过了蔚来、小鹏，哪吒稍微掉队

作者丨崔力文 责编丨崔力文 编辑丨别致 这场赌博，只能赢不能输。 春节假期刚刚过去，车圈再次传来噩耗，高合坠落深渊…… 无论接受与否，这家自创建起就一直标榜豪华高

作者 | 甄 瑶 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 进入2月，各大车企陆续公布了上月的销量及交付量数据

随着12月5日蔚来第三季度财报的公布，蔚小理这三家老牌新势力三季度的表现正式摆到了台面上，从数据上看，第三季度“蔚小理”的营收均实现了正向增长，三兄弟终于手牵手走在了正确的道路上，不过增长归增长，各自

8月份一过，众多车企马上第一时间就发布了8月份的成绩单。总体来讲，8月份大家表现都不错，不过大家也能够发现一个很明显的变化，那就是：传统车企正快速追赶，新造车们在新能源市场，不再占据绝对话语权。如上图