引言 “我多年以前就有一个非常确定的判断，五年之内如果不用激光雷达，无法实现安全的高阶自动驾驶。” 2026年9月9日，武汉光谷，聚合智能产业发展大会上，图达通联合创始人兼CEO鲍君威再次抛出这个判断

现在聊自动驾驶硬件，大家最先想到的一直都是激光雷达，但聊到纯视觉自动驾驶时，讨论的热点基本都集中在算法上，否是一些如BEV感知、端到端大模型、占用网络等软件层面的东西。至于车上摄像头本身长什么样、用的

具身智能赛道再迎重磅融资。 2026年一季度刚过，专注L4低速自动驾驶的优时科技宣布完成数亿元B2轮融资，由前海方舟领投，前海母基金旗下多支基金、鲲翎资本、厚天资本等8家机构联合加注。这不是一次普通的

在聊今天的话题前，先申明下，对于纯视觉自动驾驶来说，夜晚确实是一个极具挑战的场景，今天仅从技术实现上来讨论纯视觉自动驾驶在夜间感知场景的可能性。 很多老司机应该都会有感觉，那就是在黑夜里开车会感到吃力

纯视觉还有活路吗？激光雷达白菜价之后，路线之争更热闹了 8295智舱+激光雷达+8650智驾，这套组合放在一辆纯电动车型时，你觉得定价会是多少？ 过去单一项激光雷达可能都只会出现在30万以上的车型上，

在自动驾驶的技术路线中，纯视觉方案因其模仿人类驾驶逻辑与低廉的硬件成本，一直是很多车企的选择。但这种高度依赖摄像头的感知方式，在夜幕降临、车辆驶入幽暗的隧道，或是遭遇强烈的逆光直射、漫天的雨雪浓雾时，

最近在和大家聊纯视觉自动驾驶能否识别3D图像时，有小伙伴提问，纯视觉自动驾驶能否识别出高透明玻璃墙，今天智驾最前沿就和大家简单聊聊相关内容。 当然，在开始今天的话题前，还是想申明下，在常规驾驶场景下，

世界模型（World Model）是机器人理解环境的核心工具——它通过观察视频学习物理规律，然后像人类一样在“脑海”中推演未来。过去几年，基于纯视觉的世界模型在自由空间运动（如伸手、移动）上表现惊艳，

相信很多人小时候看动画片的时候，一定看到过这么一个画面，动画片中的主角会在墙壁上画出极其逼真的隧道，从而误导对手撞向墙壁。就在去年，前美国国家航空航天局工程师马克·罗伯就利用类似的手段，在泡沫塑料墙上

最近有很多小伙伴在后台询问纯视觉自动驾驶的优劣，纯视觉自动驾驶以其低成本、高冗余的技术路径，正成为自动驾驶现阶段主要的一个发展方向。但它由于在多个场景下的感知能力不如激光雷达，也一直饱受争议。今天智驾

在自动驾驶的技术路线之争中，纯视觉方案凭借其更接近人类驾驶逻辑、更低的成本以及更具扩展性等优势，成为很多主机厂的主要选择。但纯视觉系统在隧道进出的明暗剧变、夜晚逆光下的强光直射、以及城市街道随处可见的

在自动驾驶领域，纯视觉路线逐渐获得了一部分从业者和研究者的认可与支持。随着双目乃至三目摄像头方案的应用，通过视差计算、结构约束和算法建模，摄像头已经具备了一定程度的深度感知能力，使其在自动驾驶感知系统

最近在一篇讨论高精度地图的文章中，有位小伙伴提到一个非常有趣的观点“如果人在陌生的目的地，只依托纯视觉（眼睛）去辨别道路，若没有导航，就只能摸瞎”。对于纯视觉自动驾驶来说，是否也是如此？ 图片源自：网

在摩根士丹利第24届亚太峰会上，自动驾驶领域的“教父级”人物Sebastian Thrun与知名分析师Adam Jonas进行了一场深度对话，内容涵盖自动驾驶技术路线、行业阶段判断、机器人赛道分化、W

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