关税落槌前,欧盟秘密行动

编译 | 杨玉科 编辑 | 葛帮宁 出品 | 帮宁工作室(gbngz

编译 | 杨玉科

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

据《南华早报》6月4日报道,欧盟官员已告知中国汽车制造商,预计欧盟委员会将从7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。

 

欧盟对中国电动汽车行业补贴的调查,使本已紧张的双边关系出现新的裂痕。预计欧盟委员会将于下周,秘密通知相关企业将征收的进口关税税率。

 

据知情人士透露,6月3日,一家中国汽车协会组织在布鲁塞尔与欧盟贸易部会面,就补贴调查举行听证会。在这次听证会上,相关企业被告知,欧盟计划将在7月4日征收临时关税,但没有透露关税税率。

 

按照欧盟惯例,欧盟委员会应该在关税生效前4周公布税率。据了解,鉴于欧盟委员会很明显打算直接征收关税,受影响的中国企业已寻求法律建议。

 

按照最初计划,关税税率应该于2024年6月5日公布,上个月推迟至欧洲议会选举(6月6日-9日)之后。7月4日之后,欧盟委员会将有4个月的时间与成员国协商,决定是否将临时关税变为永久性关税。

 

“调查还在进行中,我们不会对此发表评论。”欧盟贸易事务发言人奥洛夫·吉尔(Olof Gill)表示:“我们将很快宣布一些临时条款。”

 

近几个月来,欧盟预提高电动汽车关税,一直是中欧关系的讨论焦点。

 

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)去年10月警告称,中国进口的电动汽车将“大量涌入”欧洲。中国的电动汽车,就像10年前欧洲的太阳能行业几乎被摧毁一样,会摧毁欧洲大陆的汽车行业。

 

自那之后,关于电动汽车调查的是非恩怨一直争论不休。一方面,欧洲的支持者希望提高关税,以遏制中国电动汽车的进口,保护欧盟汽车行业,并降低电动汽车数据收集的安全威胁。

 

另一方面,自由贸易主义者和环保主义者组成了一个罕见的反对关税的联盟。他们认为,关税将扭曲市场,破坏欧盟摆脱对内燃机汽车的依赖,从而减少碳排放的努力。

尤其是在德国,形成了反对关税的强大势力。德国外交官一直在布鲁塞尔游说反对关税,而德国总理奥拉夫·朔尔茨(Olaf Scholz)公开质疑这项调查。德国本土汽车制造商也面临着将中国制造的汽车运回欧洲的更高成本。

 

宝马集团和大众汽车集团的高管,就欧盟对中国的电动汽车征收进口关税提出警告,称这可能会颠覆欧盟的《绿色协议》计划。宝马集团首席执行官齐普策(Oliver Zipse)最近对记者说:“你可能很快就会搬起石头砸自己的脚。”

 

大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz担心中国的报复行为,表示中国汽车制造商将开始在欧洲生产汽车,“目前的关税讨论是否会走向正确的方向,这是非常值得怀疑的。”

 

现在,压力落到了布鲁塞尔。欧盟委员会征收反补贴税的决定,既要平衡他们在中国企业中发现的补贴水平,又要为本土汽车企业创造公平的竞争环境,同时又要看起来没有放弃对欧盟《绿色协议》的承诺。

 

围绕此次调查,行业专家们争相预测将征收的关税水平,同时也试图预测北京方面的反应,并推演出将是一场针锋相对的贸易战的步骤。

 

在决定如何应对时,北京方面也面临着权衡的问题。中国商务部部长王文涛和副部长凌激目前正在南欧国家访问,包括西班牙和希腊,电动汽车调查将列为重要议题。

 

6月2日,在西班牙马德里,在与西班牙经济和工业部长举行的会议上,王文涛表示,中国愿意与西班牙共同努力,增加贸易,促进双向投资,扩大合作。中国希望西班牙推动欧盟支持和鼓励新能源产业深化合作,创造一个公平和可预测的发展环境。

 

“如果欧方不兑现承诺,继续打压中国企业,中方将采取一切必要措施,坚决维护中国企业的合法利益。”中国商务部在西班牙会面之后发表声明称。

 

到目前为止,中国已经通过官方、媒体和商业渠道,警示要将欧盟的猪肉、乳制品、大排量汽车和飞机作为目标,同时还对进口的欧盟白兰地发起反倾销调查。

 

北京方面正发出信号,准备使用非常明显的工具向成员国施压,希望能够影响欧盟贸易政策的走向。“这些措施主要针对法国(农业和航空航天产品)和德国(汽车),这两个欧盟最大的成员国。”独立分析机构荣鼎咨询的一份报告写道。

 

报告说,法国一直支持欧盟委员会,北京正在向巴黎发出一个信号,即法国这种支持将付出代价;德国对欧盟的调查曾表示质疑,通过警示柏林,北京鼓励朔尔茨政府做出更有力的反应。

有分析认为,关税税率为15%~30%。

 

无论最终的税率是多少,它们肯定会让一些利益相关者感到不安。如果税率太低,可能会招致一些人抱怨,也起不到限制进口的效果。

 

如果欧盟决意征收关税,关税需要提高到多高才能产生明显的影响,并阻止中国电动汽车出口商呢?

 

荣鼎咨询的分析师认为,鉴于其它市场的关税更高,低于50%的关税不太可能阻止所有中国电动汽车的进口,并保护欧盟的汽车行业,例如,美国上月对这些汽车征收100%的进口税。

 

欧盟历史上征收的平均反补贴税为19%,而目前对这些汽车征收10%的进口关税。欧盟正在根据世界贸易组织的规则评估其潜在的反制措施,该规则将关税的可能范围限定在15%~30%。

 

但几位专家表示,中国进口到欧洲的电动汽车数量,可能不会受到欧盟新关税的重大影响。像比亚迪这样的汽车制造商,在欧洲的价格中有足够的利润来消化30%的关税。

 

施密特汽车研究公司马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示,中国汽车制造商在欧洲的定价中蕴含着很高的利润率。他在一封电子邮件中写道:“我们认为,他们的高利润率将能够吸纳大部分关税上涨的费用,而客户不会受到任何影响。”

 

荣鼎咨询在4月底的一份报告中表示,新关税必须高达50%(从目前的10%)才能产生真正的影响。“我们预计欧盟委员会将征收15%~30%的关税。但即使关税在这一范围的最高点,一些中国生产商仍将能够从出口到欧洲的汽车上,获得可观的利润率,因为它们享有巨大的成本优势。”

 

报告称,按照这个税率,“一些中国生产商仍将能够从出口到欧洲的汽车中获得可观的利润,对比亚迪这样的垂直一体化制造商来说可能更高。”

 

不过,临时关税将给中国电动汽车制造商增加数十亿美元的新成本。一些分析师表示,它们可能会大幅削减中国在欧洲的销量

 

德国基尔世界经济研究所上周发布的研究报告显示,对中国电动汽车征收20%的关税,将导致欧盟从中国进口的电动汽车减少38亿美元,约占当前贸易额的25%。研究发现,欧洲本土电动汽车的销售额将增加33亿美元。

 

但施密特认为:“它们将无法真正获得比现有品牌更高的价格溢价,它们将继续保持同样的价格水平,并以更低的利润率运营。”

施密特说,投资银行瑞银发现,中国汽车制造商在中国制造的电动汽车拥有30%的价格优势。他说,即使将关税从目前的10%提高到25%,也会留下“狭窄”的利润余地。

 

荣鼎咨询表示,2023年,中国制造的电动汽车在欧洲的销量约为30万辆,市场份额约为19%。根据Dataforce数据,销量最大的单一车型是特斯拉Model 3,销量约为9.95万辆。其余份额,由中国品牌和宝马等在中国生产面向欧洲销售的汽车的非中国品牌平分。

 

荣鼎咨询比较了中国和德国同类电动汽车的价格。例如,比亚迪的海豹电动轿车在中国的售价为21769欧元,但在德国的售价为41990欧元。比亚迪Atto 3紧凑型电动汽车,在中国的售价为17923欧元,在德国的售价为37990欧元。

 

“根据我们的计算,30%的关税,仍将使比亚迪在欧盟的利润,相对于在中国的利润高出15%(合4700欧元),这意味着对欧洲的出口仍将极具吸引力。”荣鼎咨询总结道。

 

报告称,比亚迪甚至可以降低价格,以实现2025年占欧盟市场5%、2030年占10%的目标。“其它中国电动汽车仍将享受到强劲的欧盟利润溢价。”

 

从中国进口的电动汽车(包括非中国制造商在其中国工厂制造的电动汽车),从2020年的16亿美元增至2023年的115亿美元。在此期间,中国品牌在欧洲的市场份额增长了4倍多,去年达到8%。

根据非政府组织运输与环境的估计,这一比例今年将达到11%,到2027年将升至20%。

 

(本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Bloomberg、Financial Times、DW、South China Morning Post报道,部分图片来自网络)

       原文标题 : 关税落槌前,欧盟秘密行动

(来源:维科网)
免责声明:本文内容来源于第三方或整理自互联网,本站仅提供展示,不拥有所有权,不代表本站观点立场,也不构成任何其他建议,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容,不承担相关法律责任。如发现本站文章、图片等内容有涉及版权/违法违规或其他不适合的内容, 请及时联系我们进行处理。

相关推荐

  • 上汽集团回应欧盟警告:拒绝提供

    欧盟反补贴调查锁定的三家中国车企上汽集团、比亚迪、吉利汽车,上汽集团作为唯一国企,对该调查的表态也在一定程度上代表着主管部门的态度,该配合的尽力配合、无理要求则坚决拒绝。 上汽集团出口欧洲的新能源汽车 近日,针对欧盟委员会针对中国电动汽车行业的反补贴调查,上汽集团表现出了异常的坚定与硬气

    2024-05-09
    0
  • 旧配额不能用了?全国碳市场第三履约期配额大幅收紧

    撰文 |饮马流花河 出品 | 零碳知识局 彭博社4月15日消息,我国计划收紧全国碳市场的配额供应,以迫使大型污染企业遏制排放。 据报道,知情人士透露生态环境部已要求企业在周二之前就旨在解决配额过度分配问题的计划草案发表评论,并对可以结转到下一年的配额数量设定限制

    2024-04-21
    0
  • 朔尔茨访华:中德互利合作是机遇不是“风险”

    中德产业链供应链深度互嵌,两国市场高度依存。中德互利合作不是“风险”,而是双方关系稳定的保障、开创未来的机遇。朔尔茨本度访华,加强中德经贸交流是其首要目标。

    2024-04-17
    0
  • 两个月四次反补贴调查,欧盟枪口对准中国风电

    “我们不能看到光伏行业发生的事情再次发生在电动汽车、风能或芯片上。”  撰文 |饮马流花河  出品 | 零碳知识局 据德国之声电台

    2024-04-15
    0
  • 被欧盟不断罚款,打压,苹果为何屈服了,不退出欧洲市场?

    众所周知,欧盟应该是全球科技巨头的伤心之地了,基本上全球的科技巨头,都被欧盟罚过,亚马逊、intel、微软、苹果、谷歌…… 欧盟的武器就反垄断,这个武器一拿出来,基本上每一家大的科技巨头,在欧盟都逃不过被罚的命运,因为只要去找证据,一定是找的出来的

    2024-02-14
    0
  • 连续四年输丰田,大众该如何扭转局面?

    导语 Introduction 不管是内燃机禁令存在变数的欧洲市场,还是新能源打得火热的中国市场,对于燃油电动同时坚定投资的大众而言,都有潜在发展的机会。 作者丨李思佳 责编丨杨晶 编辑丨靳鹏辉 2023年,车市战罢

    2024-02-13
    0
  • 欧盟2040气候目标:雄心勃勃的纸上谈兵?

    2030年气候目标都已成困局,新的气候目标又能有几分胜算? 撰文|森序 出品|零碳知识局 目前,欧盟正在起草第一个 2040 年气候目标,以缩小其到 2030&nb

    2024-02-08
    0
  • 全球十大汽车销量榜:丰田连续4年夺冠,中国品牌比亚迪首进前十

    2023年对于自主品牌而言是充满机遇与挑战的一年,自主品牌凭借新能源赛道实现了对合资品牌的反超甚至进一步挤压了市场的份额,而早些年选择出海的自主品牌也在新能源转型的浪潮中收获颇丰,出口量再创历史新高,中国车企也因此开始国内走向世界

    2024-02-03
    0
  • 新能源汽车这本经,到底应该怎么念下去?

    近几年来,随着中国新能源汽车的崛起,唱衰合资车的声音不绝于耳。无论是比亚迪这样的新贵在销量上异军突起,还是边缘合资品牌黯然退出中国,似乎都预示着着合资燃油车败局已定。然而,看起来在中国市场失意的汽车品牌,全球业绩数据一公布却打了一众人的脸

    2023-12-14
    0
  • 佛系“大”众点评,不甘“小”众“富”矿

    采写/王舒然 编辑/万天南 “你们在点评打个卡,给个好评,送你们一扎马蹄水可以吗?” 9月初,北京国贸CBD的一家江南菜系饭店里,《财经故事荟》作者和友人小聚,服务员小心翼翼提出了请求

    2023-09-17
    0