“人在美国， 下周回国”，2017年贾跃亭飞往美国、一去不复返的戏码，又要在造车圈上演了吗？ 前段时间，有消息称，上海市第三中级人民法院受理了威马汽车科技有限公司的预重整

近期，“威马汽车申请破产重整”的消息引发业界关注。同时，威马汽车的官方网络服务停摆也引发了大量车主对用车安全的担心。虽然威马汽车收到用户反馈后也第一时间予以解决，车机系统恢复正常，但仍有大量车主反映，由于售后系统瘫痪，包括零部件更换等一些售后服务问题难以解决

这两天造车新势力车企威马汽车申请破产重组，看到这个消息说实话，我一点都不感到意外。因为早在两年前的2021年，已经出现了这样的苗头。如果关注造车新势力车企，你就会发现从那个时候起，威马汽车已经很长时间都不怎么公布销量了

前几年，新能源品牌如雨后春笋般冒出来后，小柴在一篇文章中曾提到，从现在开始，买车一定要擦亮眼睛，因为在这种大环境下，品牌「出问题」的概率正在大大增加，而车主要付出的代价也在增加。即与油车时代不同的是，

9月10日，威马汽车在官方微博上发文称，“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与APOLLO出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是APOLLO出行的重要股东，未来将继续支持APOLLO出行的发展

作者：龚进辉 威马汽车（以下简称“威马”）的上市自救之路似乎走到了尽头。 昨天，港股上市公司APOLLO智慧出行发布公告称，相关各方已同意终

?回顾过去十年间，泡沫的标准组合，就是在旧行业前冠之一个“新”字，如新消费，新零售。而在汽车行业，就是新造车，当然我们习惯称之为“造车新势力”。“新XX”已经成为中国商业世界中一个最具诱惑力的危险名词

甚至还来不及记住它们的名字‍‍ 五年时间，竟然有近400家造车企业消失？ 2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家

图片来源：度哥 在跨国车企纷纷加码中国市场之时，国内车企们也在加速“走出去”，并且摆脱了“低价出海”，走上了“价值链全球化”的道路

▲宝马全彩E Ink版BMW Dee数字概念车  两年一度的上海车展，掀起新一轮汽车圈的狂欢。 吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、问界等本土车企品牌和大众、奔驰、宝马等外资或合资车企均携重磅新品亮相2023年上海车展

撰文｜华锋编辑｜凯旋一将功成万骨枯，古来征战几人回——这是对当下新能源汽车行业的真实写照。近日，又一家造车新势力停摆，自游家（NIUTRON ）汽车官方 App——NIUTRON App 宣布停止服务

“活下去，像牲口一样地活下去。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖1月在社交媒体上分享的电影台词，已然成为威马近况的真实写照。来源：新浪微博＠威马汽车沈晖Freeman最近，网上出现了大量关于“威马汽车将实施全员停薪留职”的消息

导语：活下去容易，活回去难。出品丨数科社作者丨林木各家新能源车企都在忙着发新车、拼销量，曾经的“种子选手”威马汽车如今却在悬崖边挣扎求生。1月12日，一家名为Apollo出行的公司发布公告称，已与威马汽车达成有条件买卖协议，前者作价20．23亿美元收购威马子公司