在自动驾驶感知系统的演进过程中，毫米波雷达凭借其卓越的全天候工作能力成为自动驾驶汽车主要的感知硬件。传统的三维毫米波雷达通过发射调频连续波，利用回波与发射波之间的时间差、频率差来测量目标的距离、相对速

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6月6日，第18个世界海洋日、第19个全国海洋宣传日，恰好与海洋二所60周岁生日温暖重叠。于是，这一天自然资源部第二海洋研究所（简称海洋二所）这扇平日里略显安静的大门向所有人敞开——科考故事、探测装备

在自动驾驶传感器的技术路线中，激光雷达的波长选择直接决定了探测距离、分辨率以及成本。目前市场上绝大多数车型采用的是905纳米波长的激光雷达，1550纳米方案虽然在技术参数上表现出显著优势，却始终未能实

对于自动驾驶汽车来说，雨天和积水一直是非常棘手的挑战。在晴朗的天气里，传感器可以轻松识别车道线、行人和其他车辆，但当路面出现大面积积水甚至发生内涝时，情况就变得复杂了。 自动驾驶系统不仅需要发现前方有

不知道大家看到激光雷达探测到的点云时，有没有注意到一个现象，那就是在三维点云图像中会有一个圆形的“真空带”中心。 无论车辆周边的交通环境多么复杂，点云图中靠近汽车底盘和车身周围几米的范围内，是没有任何

我们之前文章《特斯拉 FSD V14 上车！10倍参数模型，真实现“车位到车位”》中分享到特斯拉FSD V14的泊车聪明到有人评价为“Game Changer”。Jack也指出了特斯拉FSD V14的

《港湾商业观察》王璐 日前，国科天成科技股份有限公司(以下简称国科天成，301571.SZ)披露了首次公开发行股票并在创业板上市网上申购情况及中签率公告。 据了解，本次回拨机制启动后，网下最终发行数量为1794.2182万股，占扣除最终战略配售后发行数量的50%，网上最终发行数量为1

本篇文章主要对激光雷达进行简单的介绍。激光雷达最早可以溯源到20世纪60年代，1960年，在红宝石激光器被发明出来后，激光雷达的技术开始逐渐发展成型。

探索太赫兹成像对安检的作用及意义 日常生活中，我们时常会在现实中或网络上看到不法分子携带违禁物品行凶作案，尤其是公共场合人多眼杂，人员流动量密集，往往可能发生更大规模的伤亡，并且对警方抓捕不法分子造成困难

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近日，发表在《高能材料前沿》(Energetic Materials Frontiers)上的一篇综述中，来自中国的一组研究人员概述了大型激光设备的研究、先进的泵浦探测实验方法和进展。

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