盖世汽车讯据外媒报道，领先的技术服务与咨询公司Wipro宣布与西门子公司建立战略合作伙伴关系，将通过将西门子的PAVE360软件和数字孪生技术与Wipro的汽车工程与数字化转型功能集成，以变革汽车软件开发。 PAVE360 此次合作旨在...

《解读汽车软件测试之“软件单元与集成测试”》 接上文。 第二篇针对软件需求测试。软件需求测试有时也被称为软件功能测试或者直接简称为软件测试。 1、概述 软件需求测试是汽车软件测试的第四级别

太多人在讲V模型了，但越是司空见惯的概念，似乎越让人难以达成共识。这篇文章给出我的观点。开发模型其实有很多，比如，增量式、原型式、螺旋式、喷泉式、W模型等。限于篇幅且必要性不大，我们不讲那么多。其实，

熟悉的朋友都知道，我的聚焦点在于汽车软件研发管理上，而企业专职研发管理的职能经常落在质量的角色上，但我很少专门写这个角色的文章。原因是，我始终觉得软件质量的“工夫在诗外”。不过，出于对这个职能的尊重，

有些朋友问我，如何评价项目经理这个职能？我通常的看法是，门槛很低，上限很高。这篇文章会更聚焦些，谈谈汽车软件项目经理如何从“入门”走到“很高的上限”。134个能力点（6大领域）人的能力是很多元的，在谈

这是来源于ASPICE 3.1的一张追溯图，非常流行。尽管ASPICE并不是绝对的标准，但我们可以作为讨论框架。今天讲的是软件需求。1生成软件需求的4个步骤抛开理论，面对一个真实项目时，首先该思考的是如何一步一步展开工作

汽车软件开发是很复杂的系统工程。 这种复杂经常让来自不同知识背景的我们，在观点交锋时出现鸡同鸭讲的滑稽。 解决复杂性和对齐讨论基准的一个方式是粗暴地具象化，比如，卡通画人像，寥寥几笔勾勒最关键的特征，很不全面，但足够典型

测试是一个非常基础的概念，这种基础让大家可以随意在它前面添加各种定语。 尽管这种添加的背后多数是不同的分类维度，但让测试本身成为了繁杂概念的集合，这也让我们总有种无法把握的烦躁感。 单元测试就是这堆让人烦躁的繁杂概念之一

8月18日，2023 IVISTA智能网联汽车挑战赛开幕大会在重庆两江新区举行，会上同步举行了重庆汽车软件园授牌仪式。