在自动驾驶感知系统的演进过程中，毫米波雷达凭借其卓越的全天候工作能力成为自动驾驶汽车主要的感知硬件。传统的三维毫米波雷达通过发射调频连续波，利用回波与发射波之间的时间差、频率差来测量目标的距离、相对速

在自动驾驶感知系统的演进过程中，毫米波雷达凭借其卓越的全天候工作能力成为自动驾驶汽车主要的感知硬件。传统的三维毫米波雷达通过发射调频连续波，利用回波与发射波之间的时间差、频率差来测量目标的距离、相对速

（来源：泡泡网）

在自动驾驶感知系统的精密架构中，激光雷达（LiDAR）扮演着不可替代的角色。它通过主动发射激光并接收反射信号，能够在各种光照条件下构建出周围环境的高精度三维模型。这种对物体深度的感知能力，不仅是车辆避

在自动驾驶感知系统的精密架构中，激光雷达（LiDAR）扮演着不可替代的角色。它通过主动发射激光并接收反射信号，能够在各种光照条件下构建出周围环境的高精度三维模型。这种对物体深度的感知能力，不仅是车辆避

禾赛于北京时间5月19日港股盘后发布了2026年一季度财报。本次财报整体略超市场预期，仍然继续呈现典型的“价格下沉”带来的出货量高增特征，具体来看: 1) 收入端量增价减，略超预期：一季度，禾赛实现营

提到激光雷达（LiDAR），很多人第一反应是测距。确实，激光雷达最核心的功能是通过测量激光往返的时间来计算物体的空间深度。但在实际的工程应用中，激光雷达返回的数据除了三维坐标之外，还会包含反射强度的信

近日，吉利银河首款带尾翼C级纯电轿跑——内部代号银河“TT”，正式亮相工信部新车公告。据悉，新车可能命名为银河TT、银河A8、银河A8TT，隶属吉利银河旗下中高端产品序列。值得一提的是，新车采用了银河

（来源：泡泡网）

在自动驾驶传感器的技术路线中，激光雷达的波长选择直接决定了探测距离、分辨率以及成本。目前市场上绝大多数车型采用的是905纳米波长的激光雷达，1550纳米方案虽然在技术参数上表现出显著优势，却始终未能实

自动驾驶内一直有一个犀利观点：激光雷达是自动驾驶界的

（来源：泡泡网）

在自动驾驶领域，当谈论激光雷达时，线束多少一直是其关键指标，从最初的16线、64线到后来的128线，线数越高，意味着扫描出的点云越密集，看得也越清楚。就在最近，速腾聚创将激光雷达线束卷到了2160线，

对于自动驾驶来说，激光雷达的重要性不言而喻，它能精确告诉系统物体在哪里、有多远，但在颜色识别上，它却是个门外汉。之所以会出现这个问题，主要是因为激光雷达工作在905纳米或1550纳米的近红外频段，这个

4月17日，禾赛科技在其2026技术开放日上，发布全球首款6D全彩激光雷达超感光芯片毕加索SPAD-SoC。 同时，禾赛ETX系列激光雷达将搭载毕加索SPAD-SoC全新升级，最高支持4320线全彩4K超高清感知，最远测距距离600m，可...