【智能化】一家亏损的中国座舱公司，被国际车企选中了_科技品牌

近日，博泰车联宣布，公司首次进入某国际头部汽车集团的全球供应体系，并获得该集团旗下两个品牌的车型定点。一个对应高端豪华品牌的全球车型，一个对应中高端品牌的出海车型，相关车型将面向欧洲、中东、南美等海外

近日，博泰车联宣布，公司首次进入某国际头部汽车集团的全球供应体系，并获得该集团旗下两个品牌的车型定点。一个对应高端豪华品牌的全球车型，一个对应中高端品牌的出海车型，相关车型将面向欧洲、中东、南美等海外核心市场。博泰车联将为这两个项目提供基于高通第四代骁龙8295平台的高端智能座舱域控制器及AI车载交互系统。

博泰方面没有披露这家国际车企的具体名称，但从"旗下拥有多个全球知名品牌""高端豪华品牌全球车型"这些描述来看，市场上普遍猜测指向大众、Stellantis或宝马级别的跨国集团。无论最终答案是什么，这件事本身值得拆开来看。先说为什么这家国际车企会选择博泰。智能座舱域控制器是整车的"数字大脑"，负责驱动仪表盘、中控屏、HUD抬头显示、语音交互、多屏联动等所有座舱内的智能体验。过去这块市场基本被博世、大陆、电装等国际Tier 1把控，中国供应商主要在自主品牌体系内竞争。

博泰能切入国际头部车企的全球供应体系，核心依托是它在高通8295芯片上的深度适配能力。截至2024年底，按搭载8295芯片的高端智能座舱解决方案定点数量计算，博泰在中国供应商中排名第一。这个数字本身说明了一定的技术积累厚度。再说博泰为什么要做这件事。答案藏在它的财报里。2022年至2024年，博泰车联营收分别为12.2亿元、14.9亿元、25.6亿元，增速不错，但同期净亏损分别为4.5亿元、2.8亿元、5.4亿元，始终没有扭亏。

2025年9月，公司以每股102.23港元在港交所上市，募资约9.2亿港元，上市前累计融资42.9亿元，投资方包括一汽、东风、小米等。一家年营收25亿但年亏损5亿的公司，靠国内市场的价格战很难跑出来。国际化项目的定价通常更优、毛利水平更高，这是博泰改善盈利结构最现实的路径。

2026年第一季度，博泰车联营收同比增长超过100%，这个增速很大程度来自高端化和海外订单的放量。此次拿下国际头部车企双品牌定点，意味着公司的客户结构正在发生质变：从过去主要服务一汽、东风、上汽、阿维塔、岚图等中国OEM，以及保时捷、宝马等品牌的部分项目，升级为直接进入国际车企的全球供应商名录。进入全球供应体系后的潜在空间在于，一旦在某家集团内证明了交付能力，后续横向拓展至集团旗下更多品牌和车型是行业常见路径。

从技术层面看，博泰的核心能力建立在三个支点上。第一是高通生态。博泰2023年成为首批提供8295芯片座舱方案的厂商，与高通的合作已经深入到芯片级的软硬一体化适配层面。第二是华为生态。博泰是开源鸿蒙工作委员会创始成员单位，2022年与华为取得专利交叉授权，是少数能同时基于麒麟芯片和鸿蒙系统提供座舱方案的供应商。

同时深度整合高通和华为两套生态，在国内座舱供应商中并不多见。第三是AI能力。公司目前构建了覆盖端侧模型部署、云端服务协同、多模态交互及AI Agent的完整技术体系，此次为国际车企提供的方案中就包含端侧大模型部署能力。

8月7日，博泰还宣布以不超过14亿元收购成都明夷约70%股权，这是一家从事高速光电芯片和高性能模拟芯片设计的Fabless公司，核心产品是应用于400G和800G光模块的TIA电芯片。这笔收购看似与智能座舱无关，实际上是在补齐"软硬芯云"战略中"芯"这一环的自研能力，将公司从单纯的方案集成商向更上游的芯片能力层延伸。

不过，需要冷静看待的是，博泰目前仍处于亏损状态，券商预计2027年前后才可能实现盈亏平衡。国际化项目从定点到量产通常需要两到三年周期，短期内对利润的贡献有限。此外，国际车企对供应商的质量管控、交付节奏、合规要求远比国内严苛，进入供应体系只是第一步，能否稳定交付、持续获得后续车型定点，才是真正的考验。

另一个现实挑战是，博泰目前的核心芯片依赖高通和华为两条路线，而国际车企对供应链自主可控的要求很高，在芯片供应安全性和地缘政治风险的大背景下，如何在不同市场满足客户的合规要求，也是全球化过程中绕不开的问题。从行业视角来看，博泰这次定点折射出一个更大的趋势：中国智能座舱供应商正在从"跟着自主品牌出海"转向"被国际车企主动纳入全球供应体系"。

过去中国零部件企业的出海逻辑是"中国车企卖到哪里，我就跟到哪里"；现在的逻辑正在变成"国际车企主动选择中国供应商的技术方案，用于自己的全球车型"。这种转变的前提是技术能力真正达到了国际主流水准，而不只是价格优势。博泰车联2009年由应宜伦在上海创立，从最早的车载语音交互系统iVoka做起，到2019年切入智能座舱域控制器赛道，再到2025年港股上市，走过了16年。这家公司目前面临的核心命题是：能否用国际化订单的高毛利来消化国内市场的亏损，在规模扩张的同时跑通盈利模型。此次双品牌定点是这条路上的一个重要节点，但远不是终点。

原文标题 : 【智能化】一家亏损的中国座舱公司，被国际车企选中了

（来源：维科网）

免责声明：本文内容来源于第三方或整理自互联网，本站仅提供展示，不拥有所有权，不代表本站观点立场，也不构成任何其他建议，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容,不承担相关法律责任。如发现本站文章、图片等内容有涉及版权/违法违规或其他不适合的内容，请及时联系我们进行处理。