新石器无人车创始人余恩源在2026世界机器人大会上披露，公司无人驾驶累计运营里程突破2.2亿公里，车队规模超2.7万辆，均居全球首位，覆盖国内300多个城市，青岛为“全球无人车第一城”。无人物流车被视为L4级无人驾驶首个大规模商业化市场，新石器正拓展机器人系列产品，旨在实现运输、装卸、搬运全流程无人化，愿景是运营1000万辆无人车和1亿个机器人。目前夜间订单已超白天，开辟夜间物流新市场，并推进海外布局，计划明年扩展至国外城市。
在8月21日举行的2026世界机器人大会“机器人走向真实世界”论坛上，新石器无人车创始人余恩源披露了一组数据：截至8月20日，新石器无人驾驶累计运营里程已突破2.2亿公里，目前每天新增里程超过100万公里。
“放到自动驾驶行业来对比，从里程数来讲，新石器已经是全球最大的无人驾驶车队。”余恩源说。
而从车队规模来说，新石器同样处于全球首位。余恩源透露，新石器目前无人车数量超过2.7万辆，今年底有望突破5万辆，明年将达到15万辆。“这是一个指数级增长的市场，在全球范围内都是很难得的。”
从分布范围看，新石器无人车已覆盖国内所有省份、300多个城市。其中车辆最多的是青岛，现有规模1000多辆，今年有可能增至5000辆，名副其实的“全球无人车第—城”。余恩源透露，目前全球无人车数量最多的10个城市中，8个在中国，而这8个城市里有6个以新石器无人车为主。“我们积累了丰富的大规模城市组网运营经验，为下一阶段更进一步的爆发做好了准备。”
“如果把眼光扩展到整个具身智能和L4级无人驾驶的领域，无人物流车是第—个大规模商业化落地的市场。”
这支车队的触角还在向物流之外的场景延伸。余恩源以大会举办地亦庄为例：会展中心门口的安防巡逻机器人即由新石器无人车改装，“从某种程度上说，新石器无人车已经是一个成熟的机器人。”
余恩源认为，物流主要分三个环节，运输、装卸、搬运，各占1/3的成本。新石器用无人驾驶技术，在运输环节实现了降本增效。还有装卸、搬运这两个问题是要用机器人去解决的。
余恩源阐述了构想中新石器围绕物流的四种具身形态：robovan(已经规模化落地)、半具身的装卸搬运机器人、半具身的上架机器人和最终形态的全具身机器人。
余恩源透露，新石器正在将无人车的技术浓缩，研发机器人系列新产品。“它能从一公里外的便利店出发，开进小区，坐电梯上楼，把货送到用户的家门口；或者从无人车上卸下货，直接搬进商店、完成上架。”
“新石器最终想实现的是，从运输到装卸搬运再到货物上架，或者说搬到用户家门口，彻底无人化，新石器的愿景是打造一个全球化的无人物流基础设施，无人车负责运输，机器人负责装卸和搬运，新石器的长远目标是成为一个运营1000万辆无人车和1亿个机器人的公司，全面覆盖计划性物流和即时性物流的几百万个场景，服务广大中小商家和个人消费者。”余恩源表示。
在演讲中，余恩源也透露，目前无人车运营的夜间订单已经开始超过白天的订单。“这意味着无人车开辟出了一个夜间物流的新市场。”余恩源解释，对有人驾驶的车辆而言，夜间物流规模非常小——司机要休息，夜间用工贵、招工难。而无人车不知疲倦，24小时运转。“今年我们有机会在国内几十个城市拓展夜间物流市场。”
此外，余恩源还透露了业务层面的多项进展：商业模型已从卖车进化为按趟、按里程计费的运力服务；在青岛运营的1800多辆无人车与滴滴送货、货拉拉合作；海外方面已取得阿联酋全境路权，正向沙特、阿曼辐射，葡萄牙、荷兰、瑞典等国路权也有望在今年落地。“明年，新石器无人车数量前十的城市榜单中，很可能会出现一个国外城市。”
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