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谁“逼着”魏建军在外人面前动了「怒」？

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很多人看完V9X那场发布会，都只记住了一个画面：魏建军站在台上，直言不讳批评赵永坡、批评李瑞峰团队。这让舆论很容易简化成了一个故事：老板不满业绩，当众怒斥高管！ 但如果你真正看懂魏建军，了解他这一辈子

很多人看完V9X那场发布会，都只记住了一个画面：魏建军站在台上，直言不讳批评赵永坡、批评李瑞峰团队。这让舆论很容易简化成了一个故事：老板不满业绩，当众怒斥高管！

但如果你真正看懂魏建军，了解他这一辈子对造车的热爱与固执，你就会明白一件事：一个千亿身价的老板，绝对不会为了发火而发火，他的怒，不是在管人，而是在自剖！

过去我们总说，评价一家车企的好坏，比的是谁造的车更好，而现在车企，越来越像是在比演车！因为大家比拼的，不是底盘、架构、底层技术，而是发布会的声光舞美够不够炫，屏幕够不够大，参数够不够炸，功能够不够新奇……哪怕很多功能低频、是噱头、是华而不实，也总是有企业，愿意大把投入，来做视觉上的冲击、感官上的刺激。

于是，消费者慢慢被这套逻辑带偏。大家习惯用纸面参数对比，用表面配置评判高低，用热闹程度判断一台车好不好。真正衡量一辆车的底层标准，开始被慢慢模糊、被慢慢丢掉，劣币驱逐良币，让认真钻研底层技术、坚持原创造车的企业受伤，让真正为用户负责的好产品，被淹没在浮华里…

中国有句俗语叫“哀其不幸”，和汽车打了几十年交道的魏建军清楚，这样比下去最后受伤的还是市场，是用户！这也是魏建军最心痛的地方：也许他从来不担心V9X卖得怎么样，担心的是如果消费者被形式蒙蔽，市场就一定会失去公正的评判体系。

作为一个老板，魏建军比谁都清楚，赵永坡、李瑞峰团队尽力了。尤其在迎合这个时代，在适应这个市场的过程中，他们在努力跟上节奏，没有躺平，没有敷衍。

于是，当这种“尽力的错位”遇上了把造车看得比命还重要的人之后，一股本不该被外人看到的“火气”，就这么爆发了！

文｜老杨头

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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中国汽车为什么离不开「痛世者」？

很多人初读《离骚》的第一感受都是：屈原不圆滑、太执着、不合群…因为他把所有错，揽在自己身上，像诗中写的那样：固时俗之工巧兮，偭规矩而改错。意思是：人们热衷投机取巧，放弃规矩，随意改变，我学不会，所以无可奈何。

表面上，屈原在诉说：自己不圆滑、跟不上世道，处处碰壁。但只要你细细品味，会发现屈原痛斥的是那个年代，朝堂上下，颠倒黑白、投机成风、不守底线，让好人无路可走。

魏牌V9X 上市发布会上，魏建军发的「火」，某种程度上，和屈原的无奈，大概是同一种心境。

当众批评自己的团队、揭自己的“家丑”，如果只听他发布会上痛斥李瑞峰、赵永坡，痛斥魏牌的营销团队…行业外的人最多只能听出，魏建军不留情面，既是责人，也是责己；但接触、了解魏建军、了解长城汽车的人清楚，魏建军既是在替长城汽车敲打内部，更是在当众自我自剖，他的话，责己、痛己的背后，有的更多是痛世！

为什么痛世？因为一场浮华造车风的刮起，正让一场汽车行业一场又一场的发布会，从头到尾都变了味儿。

你去看今天汽车行业上，哪一场发布会，不是拼灯光、拼大屏、拼舞台、拼明星…从预热物料到直播切片，人人能看出一场新车发布会，既像演唱会又像科技秀，车反到成了一场发布会的配角。所有新势力的上市发布会，产品专家讲讲技术，通篇讲“零百加速、屏幕尺寸、算力、摄像头数量、冰箱彩电沙发”，绝口不提底盘调校、车身刚性、被动安全、NVH、长期可靠性、维修成本、电池衰减、操控质感这些车的“底子”……

以至于，市场被营销驯化成了，买车先看“零百、续航、屏幕、配置表”，消费者不会开、不会感受底盘、不会判断机械素质、不懂安全冗余。大家只认炫，不认稳，而那些认真造机械、重安全、重长期品质的车，反而被说成保守、落后、没科技感…

最终，会演、会吹、会堆噱头的浮夸造车，反而卖得巧妙，卖得好；踏实造车、重工程、重安全的，往往被埋没、被误解。

似乎谁都可以浮夸、谁都可以作秀、谁可以重说不重做！

可魏建军偏偏不希望魏牌走这条路，30多年的造车路，长城汽车持之以恒坚持的都是以技术论输赢，以产品定高低，以至于魏建军相信一辆车的好坏，理应该藏在底盘里、架构里、安全里、长期使用里…这是为什么魏建军要求长城上上下下，绝不能和歪风同流合污。

之所以要选在保定开这场发布会，之所以选在长城自己家门口说这些话，魏建军就是忍不住，想喊一声，想叫醒一些人，想唤回一些标准。你去看魏建军的情绪——不是盛气凌人的愤怒，而是压抑太久的委屈！

为什么委屈？因为长城汽车刚把好东西造出来了，可是很多人又已经去把水搅浑了。

不是舞台上、屏幕里、话术里，现实迎面扑过来的是：认真造车的，总是压不过擅长演车的，这让干了一辈子车、爱了一辈子车的魏建军，很难心甘情愿低这个头，你是为什么他偏偏不认这个邪！

回想起这场发布会上，魏建军站在台上说的那些话：整个行业信用，比一张汇票还薄。很多车企用华而不实的技术，忽悠消费者、忽悠投资者。看似对着团队，实则是说给整个行业、说给所有用户听。他把自己的痛苦、不解、不甘，赤裸裸摊开。

所以，你会发现魏建军在V9X发布会上发的火，骂的从来不是某个人，而是逼他发火的浮躁造车观。是让好产品被埋没的扭曲风气，是整个行业，越来越远离造车本心的现实。

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好车不好造，更不好匹配！

其实就在魏牌V9X的首发直播里，长城内部就曾披露过这款车被魏建军先后毙掉三次的造车过程。初期方案用隐藏式门把手，魏建军认为存在机构重、冬季冻住、断电失效…直接改用机械式门把手；第二次是魏建军开过后，给出“不像旗舰，像大车，但不像好车”的反馈，团队立马重新调悬架几何，重新调空气弹簧刚度、EDC阻尼阀，甚至把后轮转向的逻辑、速度、响应一股脑全改了；第三次是测试时发现，工程车过烂路车身有轻微松散感，缺少“高级的安静”，于是长城工程师团队又把焊点、加强件、隔音材料重新布局…

很多人不理解，为什么长城愿意这么“死磕”这样一台车？

都知道，V9X是“归元S平台”的首秀，是归元S平台的立命之作。但很多人不知道，归元S是长城汽车用中国技术、中国标准、中国质感定义下一代全球豪华车，它象征着中国车企争取全球定义权的起点和决心，是长城汽车回归第一性原理，彻底去掉所有浮华，只留最硬的底子的决心，是长城在“价值扭曲的市场”里，以底层物理价值对抗短期符号价值的“反市场主义”精神。

我们仔细想想，当下的市场机制究竟奖励了谁？

无非是那些短期可感知、易传播、能快速转化的价值。相反那些不做显性感知、不做情绪标签、不做短期爆款和堆料的产品反倒被冷落，这不是谁的运气好不好，而是市场机制出了问题，才让价值被埋没在决策链条的最末端，以至于今天在“演车、比参数”的风气里，没人看底子、没人懂工程价值的时代！

所以，让V9X的营销，就必须先按照市场需求先把该走的流程按部就班的走完，走一条先完成再完美的路线。

可对魏建军来说，长城造了一辈子好车，如果讲不出产品的好——就是他最大的担心和委屈：今天的这个世界看懂好的周期太长了，留给一台好车被市场验证的周期太短了！

一款车上市大家只看上市前3个月火不火、参数炸不炸、权益多不多；底盘、NVH、耐用、10年品质、长期可靠——这些真正的长期价值，3个月根本看不出，一家车企花3~5年造“时间的朋友”，换来的却是市场只要即时快感。

其实同样的观点，蔚来汽车的创始人李斌也表达过，甚至直接就说出了：市场上对于一台长期主义的好车，接受周期太短了！魏建军嘴上不说、却用整个归元平台去硬扛的这种坚持。之所以要这么做，恰恰是魏建军看透“市场奖励泡沫”。

但情况不一样，阶段不一样，魏建军只能看破不说破。

所以，归元平台背后代表的还其实是一种精神！一种市场越浮躁，它越归本源，越短视它越做长期，越虚浮，他越要把V9X之后的每一台车都造得扎扎实实，也是长城汽车和魏建军一直以来，信仰的那种，沉默、逆行、不解释、死磕到底的反市场精神。

也是为什么为了一款车，长城汽车的研发研发砸了20亿，工程团队一直在死磕底盘、安全、机械素质…因为从这台V9X，开始无论从哪个维度看，长城都已经具备用心磕出来真好车的能力了！

但好车不好造，更不好匹配，才让长城汽车犯了难。问题的根源或许并不复杂，行业结构性问题，价值失真的问题，周期错配的问题…可一个普通人都能看懂的问题，相信魏建军比所有人都更懂！

问题是，接下来长城汽车到底要如何把这种把“结构性无奈”转化成“组织意志力”？

3

何为魏建军的领导艺术？

如果你能站在一个企业家的角度去理解“绝境中的心理操控”，或许你就会发现，这一次魏建军的怒，不是情绪，更像是一次的领导力艺术的极致展现！

为什么会有这样的感受？

大家千万不该忽略一个细节——魏建军这次把一场本在内部会上的情绪展露在外部场合，看似魏建军是在吐槽营销团队失败。实际上，魏建军要要在保定，要在自家门口的发布会上，把这些心里话全部大声喊出来，要把长城汽车正在经历的痛苦、不甘，毫不掩饰的喊出来。

之所以要当众批评整个营销团队，魏建军骂的就不是某个人！

中国人有句古话，知臣莫若君，知兵莫若将。大概意思是，外人看结果，领导更清楚过程；旁人看对错，领导更知道知其中冷暖。

如果你真以为魏建军的怒气，只是撒给了李瑞峰、赵永坡？那可真的是把老魏一个千亿身价的老板想简单了！李瑞峰、赵永坡是谁？一个是长城营销体系元老，从区域、市场、售后、销售公司一路做到营销总经理、CGO；另一个是从CAE、底盘、平台研发一路干上来，懂车、懂硬实力、懂归元S本质 的技术专家。

两个人带领的营销团队，面对的从来不是一款车怎么卖的问题。而是用顺应市场的角色，完成对抗市场的使命；用短期经营的权责，兑现长期主义的信仰；用前端执行的权力，解决系统性的价值扭曲的问题。

魏建军也当然清楚，他们不得不跟着市场的需求做调整、做转型，不得不跟着行业演、造噱头、讲参数，不得不在，大车林立的“逆风局”里硬扛…毕竟，连魏建军自己都是行业里有名的“拼命型老板”，又怎么会不共情团队的这种苦？

因此，魏建军更了解，营销团队竭尽所能地拉起消费与技术造车之间的鸿沟，也清楚大家的努力，就是要让用户更好地了解V9X的产品力，营销团队就不得不跟着行业演、堆噱头、讲参数…这个过程里，过分保守满盘皆输，过分创新市场不认同。

之所以，这次高调情绪化的公开发声，先承认团队辛苦的同时指出问题，就是因为魏建军过去这段时间，看到了他们带领的魏牌团队，已经把一个商业组织在当前市场环境里，能做的所有动作，都做满了！能做的变革、能铺的传播、能改的体系、能扛的压力，全部做到了。

而如此高调情绪化的公开发声，还有一个不显著的目的，就是魏建军要通过这种方式叫醒行业、叫醒用户，提醒大家要在一个短视、浮躁、只看表面的市场里，如何更好去甄别出一台追求长期、本质、底层的车；提醒长城内部的团队，要在商业现实与品牌信仰之间不断平衡；要把创始人的IP价值最大化发挥，把长城那些说不出、看不见、摸不着的价值，想方设法再找机会，再去翻译成老百姓能理解的语言！

说回来这次魏建军的公开评价，骂的从哪里就不是几个人，而是整个行业，既是整个市场被裹挟转型浮躁风气所同化后的乱象，更是在提醒所有人，不要忘了一家长期主义企业，坚持本分造车的根！

这哪里是管人，而是长城的一次当众自剖！同时还是魏建军的一次管理艺术的集中展现。

End

有姿势 有知识 「咻」~发车…

       原文标题 : 谁“逼着”魏建军在外人面前动了「怒」？

（来源：维科网）
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